Dynamische navigatie:
Zoals bekend mag zijn helpt een navigatie systeem de automobilist om de kortste of snelste route te rijden. Met een dynamisch navigatiesysteem kan de gebruiker bovendien de wegen met congestie vermijden. Dit leidt tot een lagere en betrouwbare reistijd.
Uit onderzoek blijkt, dat dynamische navigatiesystemen de volgende voordelen oplevert. Uit analyse van een Nederlandse leasemaatschappij blijkt een navigatiesysteem een positief effect te hebben op verkeersveiligheid: bezitters van een dynamisch navigatiesysteem claimen 12% minder schades en 5% lagere schadekosten dan niet-bezitters. Proefritten in het kader van hetzelfde onderzoek toonden een afname aan van de kilometrage met 16% en afname van de reistijd met 18%. Uit onderzoek blijkt tevens, dat het brandstofverbruik afneemt met circa 3%.
In de VS bleek uit onderzoek, dat met een dynamische navigatiesysteem de reistijd van gebruikers die niet bekend zijn met het netwerk (wegennet) 8% – 26% korter werd.
Ook voor gebruikers die wel bekend zijn met het netwerk heeft een dynamisch navigatiesysteem voordelen. In Nederland is zo’n 20% van de congestie op het wegennet niet-regulier, waarvan minimaal 13% t.g.v. een incident. In het geval van een incident zijn de reistijdverliezen van gebruikers van het systeem 72% - 88% lager dan niet-gebruikers, afhankelijk van de verkeersvraag. In het geval van een onverwachte hoge verkeersvraag zijn ze 27% - 52% lager, afhankelijk van de verkeersvraag.
Dynamische parkeerverwijssystemen:
Zoals bekend mag zijn heeft het PVS als doel om de weggebruikers die een stad inrijden op zoek naar een parkeerplaats te informeren over de bezettingsgraad van parkeervoorzieningen, eventueel inclusief reistijd, en ze naar de vrije voorziening te leiden.
Uit onderzoek blijkt, dat 10% - 20% van het verkeer in het stadsverkeer (gemeente) op zoek is naar een parkeerplaats. Uit twee verschillende stedelijke scenario’s blijkt, dat bij een hoger verkeersvraag de reistijdverliezen door zoekverkeer met 30% - 50% afnemen door het PVS. Uit onderzoek blijkt, dat helaas maar circa 10% van de weggebruikers nu gebruik maakt van het PVS.
Uit Engels onderzoek blijkt, dat door PVS er een reductie van de uitstoot van CO van 1% is en 2% voor PM10 en NOx.
Combineren / integreren van dynamische systemen in de navigatie systemen:
Uit onderzoek blijkt, dat dynamische navigatiesystemen alleen maar voordelen hebben t.b.v. het verbeteren van de luchtkwaliteit. Daarnaast zijn er ook nog bijkomende voordelen ten aanzien van vermindering van het aantal ongelukken e.d. welke ook weer een negatief effect hebben op de luchtkwaliteit.
Uit onderzoek blijkt, dat PVS kan leiden tot 30% - 50% minder zoekverkeer binnen gemeenten. Waarom niet deze data integreren in de dynamische navigatie?
Voordeel van het integreren van de informatie van de huidige PVS in de dynamische navigatiesystemen zijn o.a.: minder zoekverkeer, minder palen/borden op straat, lagere investeringskosten, weggebruiker wordt naar (vrije) parkeerplaats geleid dichtbij zijn eindbestemming, weggebruiker kan keuze maken uit parkeerlocatie waarbij rekening wordt gehouden met de tarieven, openingstijden, doorrijhoogte e.d.
Opinie:
Waarom bepaald de overheid (lees Minister Verkeer en Waterstaat) niet, dat alle auto’s vanaf bijvoorbeeld 2011 voorzien moeten zijn van een dynamisch navigatie? De volgende stap zou moeten zijn, dat gemeenten voor zichzelf de volgende rekensom gaan maken: wat kost een dynamisch parkeerverwijsssysteem? Wat kost het om dit niet aan te schaffen en alleen maar te investeren in de techniek om de vol en vrij data vrij te geven t.b.v. derden.
vrijdag 13 augustus 2010
vrijdag 30 juli 2010
DVM - Luchtkwaliteit
Informeren, routeren en doseren van autoverkeer zijn effectieve maatregelen voor het verbeteren van de luchtkwaliteit. Dit blijkt uit de nieuwe CROW publicatie 218K. Deze publicatie sluit aan bij 2 eerdere publicaties van het CROW: 218f Schonere lucht bij een betere doorstroming en Kruispunten en luchtkwaliteit 218i.
Hoe kan DVM het beste omschreven worden: "Het op basis van actuele- en plaatsspecifieke verkeers- en omgevingsomstandig-heden doelgericht informeren, geleiden en sturen van verkeersstromen".
Informeren: informatieborden zoals Dynamische Route- en informatiepanelen (DRIP's) met bijvoorbeeld een tekst als Rijswijk centrum links af. De niet bekende bezoeker zal deze route trouw volgen, terwijl de bewoners van Rijswijk wellicht niet deze gewenste informatie route zullen rijden. Zij weten nog een snellere weg binnendoor.
Deze 'bewoners' kun je doormiddel van 'Routeren' toch uiteindelijk laten kiezen voor de gewenste route, die de gemeente wil. 'Routeren' is mogelijk door de niet gewenste route onaantrekkelijker te maken. De doorrijtijd van de niet gewenste route wordt dan langer, dan de door de gemeente gewenste route.
Naast DVM kunnen ook maatregelen zoals o.a. een groene golf, milieuzonering, plaatsen van dynamisch Parkeer Verwijssytemen en parkeermaatregelen bijdragen tot het verbeteren van de Luchtkwaliteit.
In de publicatie staat dat partijen wel samen moeten werken om de doelstellingen te kunnen bereiken.
Ik hoop,dat de samenwerking tussen gemeenten en Rijskwaterstaat beter zal worden de komende jaren, want naast DVM zou mijn inziens ook op de 'ringwegen' al aangegeven moeten worden welke afslag het beste genomen kan worden voor parkeercluster A, B of C. Hierbij rekening houdend met aanwezige vrije parkeercapaciteit en de doorstroming op het onderliggende wegennet richting de parkeerroute.
Tot slot zou deze informatie in de nabije toekomst incar beschikbaar moeten worden/zijn.
De volgende keer zal ik ingaan op een studie over 'dynamische navigatiesystemen' en de bijdrage van deze systemen in het terugdringen van zoekverkeer en het verbeteren van de luchtkwaliteit.
Hoe kan DVM het beste omschreven worden: "Het op basis van actuele- en plaatsspecifieke verkeers- en omgevingsomstandig-heden doelgericht informeren, geleiden en sturen van verkeersstromen".
Informeren: informatieborden zoals Dynamische Route- en informatiepanelen (DRIP's) met bijvoorbeeld een tekst als Rijswijk centrum links af. De niet bekende bezoeker zal deze route trouw volgen, terwijl de bewoners van Rijswijk wellicht niet deze gewenste informatie route zullen rijden. Zij weten nog een snellere weg binnendoor.
Deze 'bewoners' kun je doormiddel van 'Routeren' toch uiteindelijk laten kiezen voor de gewenste route, die de gemeente wil. 'Routeren' is mogelijk door de niet gewenste route onaantrekkelijker te maken. De doorrijtijd van de niet gewenste route wordt dan langer, dan de door de gemeente gewenste route.
Naast DVM kunnen ook maatregelen zoals o.a. een groene golf, milieuzonering, plaatsen van dynamisch Parkeer Verwijssytemen en parkeermaatregelen bijdragen tot het verbeteren van de Luchtkwaliteit.
In de publicatie staat dat partijen wel samen moeten werken om de doelstellingen te kunnen bereiken.
Ik hoop,dat de samenwerking tussen gemeenten en Rijskwaterstaat beter zal worden de komende jaren, want naast DVM zou mijn inziens ook op de 'ringwegen' al aangegeven moeten worden welke afslag het beste genomen kan worden voor parkeercluster A, B of C. Hierbij rekening houdend met aanwezige vrije parkeercapaciteit en de doorstroming op het onderliggende wegennet richting de parkeerroute.
Tot slot zou deze informatie in de nabije toekomst incar beschikbaar moeten worden/zijn.
De volgende keer zal ik ingaan op een studie over 'dynamische navigatiesystemen' en de bijdrage van deze systemen in het terugdringen van zoekverkeer en het verbeteren van de luchtkwaliteit.
dinsdag 29 juni 2010
Bouwen voor leegstand - ook bij Parkeren
Waarom blijven gemeenten zich zo krampachtig vasthouden aan de huidige parkeernormen, terwijl de uitvoerende medewerkers weten, dat er gebouwd wordt voor leegstand?
In gemeente X wordt een ondernemer verplicht om 0,5 parkeerplaatsen te bouwen per hotelkamer. De ondernemer vraagt vervolgens of de gemeente dan deze parkeerplaatsen wil exploiteren, omdat de ondernemer zelf weet, dat hij/zij niet zoveel parkeerplaatsen nodig heeft. De gemeente geeft vervolgens aan, dat zij de parkeerplaatsen niet gaan exploiteren, omdat deze nooit rendabel zullen worden.
Als een gemeente zelf niet geloofd in de exploitatie van een parkeergarage, omdat deze gebouwd wordt voor leegstand, waarom dan toch een ondernemer verplichten om circa € 25.000,= per parkeerplaats te investeren?
In gemeente X wordt een ondernemer verplicht om 0,5 parkeerplaatsen te bouwen per hotelkamer. De ondernemer vraagt vervolgens of de gemeente dan deze parkeerplaatsen wil exploiteren, omdat de ondernemer zelf weet, dat hij/zij niet zoveel parkeerplaatsen nodig heeft. De gemeente geeft vervolgens aan, dat zij de parkeerplaatsen niet gaan exploiteren, omdat deze nooit rendabel zullen worden.
Als een gemeente zelf niet geloofd in de exploitatie van een parkeergarage, omdat deze gebouwd wordt voor leegstand, waarom dan toch een ondernemer verplichten om circa € 25.000,= per parkeerplaats te investeren?
maandag 28 juni 2010
Wat is de invloed van online Retail op Parkeren
De omzet via het online retailkanaal zal de komende vijf jaar met 40% gaan toenemen. Deze ontwikkeling zal zeker merkbaar zijn in een andere branchering in winkelcentra. Winkels die moeten gaan concurreren met online verkooppunten zullen steeds meer verdwijnen. De online winkel kan zijn produkten veel goedkoper aanbieden dan via het retailkanaal. De online retailer heeft geen personeelskosten en huurkosten, welke in de meeste gevallen de grootste onkosten posten zijn.
Uit onderzoek blijkt ook, dat steeds meer consumenten zich van tevoren laten informeren via vergelijkingssites op internet. Waar kan ik het produkt het beste kopen. Waarbij gekeken kan worden op service, prijs en kwaliteit denk ik.
Ik denk, dat we door de bovenstaande ontwikkelingen steeds minder kortparkeerplaatsen nodig hebben in/nabij winkelcentra’s. Daarnaast verwacht ik, dat de consument steeds korter gaat parkeren. Hij/zij heeft immers als op internet exact bekeken bij welke winkels hij/zij naar binnen wil. Hij/zij wil alleen nog ff het produkt voelen/ruiken/aanraken/beleven.
Ik vraag me af of het CROW en gemeenten zich met deze ontwikkelingen bezig houden, terwijl ze bezig zijn met het bepalen van de parkeernormen. Ik vrees van niet.
Uit onderzoek blijkt ook, dat steeds meer consumenten zich van tevoren laten informeren via vergelijkingssites op internet. Waar kan ik het produkt het beste kopen. Waarbij gekeken kan worden op service, prijs en kwaliteit denk ik.
Ik denk, dat we door de bovenstaande ontwikkelingen steeds minder kortparkeerplaatsen nodig hebben in/nabij winkelcentra’s. Daarnaast verwacht ik, dat de consument steeds korter gaat parkeren. Hij/zij heeft immers als op internet exact bekeken bij welke winkels hij/zij naar binnen wil. Hij/zij wil alleen nog ff het produkt voelen/ruiken/aanraken/beleven.
Ik vraag me af of het CROW en gemeenten zich met deze ontwikkelingen bezig houden, terwijl ze bezig zijn met het bepalen van de parkeernormen. Ik vrees van niet.
woensdag 9 juni 2010
wachttijden vergunninghouders
Sommige gemeenten hebben schijnbaar een groot probleem door de enorme wachttijden die vergunninghouders hebben voordat ze eindelijk hun vergunning ontvangen.
Sommige gemeente willen dit probleem oplossen door de vergunninghouders te laten parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Feiten:
Investering parkeerplaats op straat circa 2.500 – 3.000 Euro
Investering parkeerplaats in een ondergrondse parkeergarage in Amsterdam circa 35.000 – 40.000 Euro (denk zelfs hoger).
http://weblogs.vpro.nl/goudzoekers/category/afl-7-parkeren/ (zie ook filmpje).
Verzoek/Idee gemeenten:
Laat vergunninghouders op de wachtlijst parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Andere mogelijke oplossing, die beter in verhouding staat tot de investeringen:
Maak niet alle bewonersvergunningen geldig gedurende 7 dgn 24 uur. Differentieer de vergunningen in diverse tijdseenheden wanneer er geparkeerd mag worden. Afhankelijk van tijd dat je mag parkeren als vergunninghouder, wordt de vergunning duurder – goedkoper. Door deze differentiatie, kan de gemeente al meer (bedrijven) vergunningen op straat gaan uitgeven.
Waarom zouden parkeerexploitanten vergunninghouders moeten ‘opvangen’. Deze klant levert te weinig op t.o.v. de investering, die gedaan is. Een huidige vergunninghouder kan zonder problemen 7 dagen 24 uur zijn auto parkeren in de openbare parkeergarage. Deze vergunning houder houdt overdag plaatsen bezet voor potentiële kortparkeerders.
Waarom kiest een gemeente er niet voor om bepaalde straten in een gebied alleen toegankelijk te maken voor vergunninghouders. In deze straten/buurten kunnen mensen dan alleen nog met een vergunning parkeren. De kortparkeerders, die normaal gesproken in deze straten staan worden hierdoor ‘gepusht’ naar de openbare parkeergarage van de gemeente en de commerciële parkeerexploitanten. T.o.v. de gedane investering is het logischer om een kortparkeerders onder de grond te laten parkeren dan een bewoner/bedrijfvergunninghouder.
Hoe denkt u hierover?
Sommige gemeente willen dit probleem oplossen door de vergunninghouders te laten parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Feiten:
Investering parkeerplaats op straat circa 2.500 – 3.000 Euro
Investering parkeerplaats in een ondergrondse parkeergarage in Amsterdam circa 35.000 – 40.000 Euro (denk zelfs hoger).
http://weblogs.vpro.nl/goudzoekers/category/afl-7-parkeren/ (zie ook filmpje).
Verzoek/Idee gemeenten:
Laat vergunninghouders op de wachtlijst parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Andere mogelijke oplossing, die beter in verhouding staat tot de investeringen:
Maak niet alle bewonersvergunningen geldig gedurende 7 dgn 24 uur. Differentieer de vergunningen in diverse tijdseenheden wanneer er geparkeerd mag worden. Afhankelijk van tijd dat je mag parkeren als vergunninghouder, wordt de vergunning duurder – goedkoper. Door deze differentiatie, kan de gemeente al meer (bedrijven) vergunningen op straat gaan uitgeven.
Waarom zouden parkeerexploitanten vergunninghouders moeten ‘opvangen’. Deze klant levert te weinig op t.o.v. de investering, die gedaan is. Een huidige vergunninghouder kan zonder problemen 7 dagen 24 uur zijn auto parkeren in de openbare parkeergarage. Deze vergunning houder houdt overdag plaatsen bezet voor potentiële kortparkeerders.
Waarom kiest een gemeente er niet voor om bepaalde straten in een gebied alleen toegankelijk te maken voor vergunninghouders. In deze straten/buurten kunnen mensen dan alleen nog met een vergunning parkeren. De kortparkeerders, die normaal gesproken in deze straten staan worden hierdoor ‘gepusht’ naar de openbare parkeergarage van de gemeente en de commerciële parkeerexploitanten. T.o.v. de gedane investering is het logischer om een kortparkeerders onder de grond te laten parkeren dan een bewoner/bedrijfvergunninghouder.
Hoe denkt u hierover?
maandag 3 mei 2010
zondag 2 mei 2010
Online Parkeren
http://www.p1.nl/fileadmin/pdf/P1_dossier_9_Parkeren_online_mrt10.pdf
Dossier waarin P1 aangeeft op welke wijze de parkeerder in de toekomst gestuurd/geholpen wordt bij het vinden van een ppl.
Dossier waarin P1 aangeeft op welke wijze de parkeerder in de toekomst gestuurd/geholpen wordt bij het vinden van een ppl.
maandag 26 april 2010
Tips om parkeren consumentvriendelijker te maken
Als navigatiesystemen de parkeerinformatie gaan gebruiken, dan hoeven er geen extra borden te komen aan de rand van de snelweg, dan hoeven gemeenten niet meer te investeren in 'dure' PVS masten, dan is er veel minder zoekverkeer, dan weet de consument wat een parkeerplek gaat kosten en binnen hoeveel tijd ze bij de parkeerlocatie zijn.
Kortom het leveren van vol/vrij informatie aan de Parkeerlijn kan zorgen voor een aanzienlijke besparing en levert de gemeenten alleen maar voordeel op. Iedereen heeft binnenkort een smart Phone en/of incar navigatie systeem.
Kortom het leveren van vol/vrij informatie aan de Parkeerlijn kan zorgen voor een aanzienlijke besparing en levert de gemeenten alleen maar voordeel op. Iedereen heeft binnenkort een smart Phone en/of incar navigatie systeem.
donderdag 22 april 2010
donderdag 8 april 2010
ANWB: Parkeertarieven Amsterdam jaagt mensen uit auto
De parkeertarieven zijn voor veel bezoekers van Amsterdam reden om de auto te laten staan en op een andere manier de stad te bezoeken. Zowel bezoekers als bewoners van Amsterdam zijn ontevreden over het parkeertarief van €5,00 per uur in het centrum. Parkeerautomaten moeten bovendien makkelijker in het gebruik worden, vinden de bewoners.
Dit was één van de uitkomsten van het onderzoek dat de ANWB deed naar de bereikbaarheid van Amsterdam binnen de ring A10. Centraal in dit onderzoek staat de vraag: Wat is de mening van bewoners en bezoekers van Amsterdam over de bereikbaarheid van de binnenstad van Amsterdam? Er werden 950 mensen ondervraagd waarbij onderscheid werd gemaakt naar drie groepen: bewoners binnen de ring, bezoekers die vaak in de stad komen en bezoekers die incidenteel in Amsterdam komen.
De P+R-voorzieningen, die een alternatief voor het parkeren in de binnenstad bieden, worden door zowel bewoners als bezoekers redelijk positief beoordeeld. Het tarief van €6,00 per dag, inclusief kaartjes voor het openbaar vervoer, is goed gekozen. Punt van aandacht lijken vooral het aantal P+R-voorzieningen en de bekendheid hiervan.
Over het openbaar vervoer is men positief, bewoners overigens in mindere mate dan bezoekers. Opvallend is echter wel dat de ondervraagden klagen over het onvriendelijke gedrag van het personeel. Veel Amsterdammers maken gebruik van de fiets binnen de ring. De tips die de Amsterdammers het gemeentebestuur geven, zijn om meer ruimte voor fietspaden te reserveren, meer vrijliggende fietspaden, een goede verlichting en een beter onderhoud van de fietspaden.
Opvallend is dat bewoners relatief tevreden zijn over de informatie over wegwerkzaamheden, maar ontevreden over de afstemming van verschillende wegwerkzaamheden.
De Doelstelling voor het terugdringen van NO2 en PM10 wordt wellicht gehaald, echter wat heeft dit voor consequenties voor de stad/centrum, niet alleen voor de bewoners maar ook voor de bedrijvigheid van het centrum? Moeten de bezoekers van buiten Amsterdam voortaan alleen nog maar naar Amstelveen/Hoofddorp gaan?
Als je bezig bent met bezuinigingen kijk je toch ook naar de mogelijke negatieve consequenties op het economisch funtioneren van het land /stad, waarom dan niet bij Parkeren??
Dit was één van de uitkomsten van het onderzoek dat de ANWB deed naar de bereikbaarheid van Amsterdam binnen de ring A10. Centraal in dit onderzoek staat de vraag: Wat is de mening van bewoners en bezoekers van Amsterdam over de bereikbaarheid van de binnenstad van Amsterdam? Er werden 950 mensen ondervraagd waarbij onderscheid werd gemaakt naar drie groepen: bewoners binnen de ring, bezoekers die vaak in de stad komen en bezoekers die incidenteel in Amsterdam komen.
De P+R-voorzieningen, die een alternatief voor het parkeren in de binnenstad bieden, worden door zowel bewoners als bezoekers redelijk positief beoordeeld. Het tarief van €6,00 per dag, inclusief kaartjes voor het openbaar vervoer, is goed gekozen. Punt van aandacht lijken vooral het aantal P+R-voorzieningen en de bekendheid hiervan.
Over het openbaar vervoer is men positief, bewoners overigens in mindere mate dan bezoekers. Opvallend is echter wel dat de ondervraagden klagen over het onvriendelijke gedrag van het personeel. Veel Amsterdammers maken gebruik van de fiets binnen de ring. De tips die de Amsterdammers het gemeentebestuur geven, zijn om meer ruimte voor fietspaden te reserveren, meer vrijliggende fietspaden, een goede verlichting en een beter onderhoud van de fietspaden.
Opvallend is dat bewoners relatief tevreden zijn over de informatie over wegwerkzaamheden, maar ontevreden over de afstemming van verschillende wegwerkzaamheden.
De Doelstelling voor het terugdringen van NO2 en PM10 wordt wellicht gehaald, echter wat heeft dit voor consequenties voor de stad/centrum, niet alleen voor de bewoners maar ook voor de bedrijvigheid van het centrum? Moeten de bezoekers van buiten Amsterdam voortaan alleen nog maar naar Amstelveen/Hoofddorp gaan?
Als je bezig bent met bezuinigingen kijk je toch ook naar de mogelijke negatieve consequenties op het economisch funtioneren van het land /stad, waarom dan niet bij Parkeren??
vrijdag 2 april 2010
Real time parkeerinformatie via TomTom
Maastricht bereid een proef voor met real time parkeerinformatie over de bezetting van Maastrichtse parkeergarages via de TomTom. Een van de grote problemen die Maastricht kent, is de stroom auto’s op zoek naar een parkeerplek op topdagen. Het probleem is echter niet het aantal parkeerplaatsen in de stad. Want zelfs op de drukste dagen is in veel garages nog plaats. Het probleem is de vindbaarheid van deze plekken, aldus de gemeente. Met deze proef wil men automobilisten direct proberen te sturen naar de nog vrije plekken in de stad.
Najaar 2010 zal de actuele bezetting van de Q-park parkeerplaatsen beschikbaar zijn op een open web-platform. Met deze informatie zal in de proef die wordt voorbereid worden getest met welke informatie en welke positieve prikkels het gedrag van met name bezoekers aan de stad (koopavonden maar ook topdagen) kan worden beïnvloed om goed bezette parkeerplaatsen te hebben met een minimum aan zoekverkeer. De proef wordt voorbereid binnen het programma Maastricht-Bereikbaar door Q-park en de gemeente Maastricht in nauwe samenwerking met TomTom, Vodafone, Rabobank Nederland en universiteiten (VU, Erasmus) en zal tweede helft van 2010 gaan lopen.
Najaar 2010 zal de actuele bezetting van de Q-park parkeerplaatsen beschikbaar zijn op een open web-platform. Met deze informatie zal in de proef die wordt voorbereid worden getest met welke informatie en welke positieve prikkels het gedrag van met name bezoekers aan de stad (koopavonden maar ook topdagen) kan worden beïnvloed om goed bezette parkeerplaatsen te hebben met een minimum aan zoekverkeer. De proef wordt voorbereid binnen het programma Maastricht-Bereikbaar door Q-park en de gemeente Maastricht in nauwe samenwerking met TomTom, Vodafone, Rabobank Nederland en universiteiten (VU, Erasmus) en zal tweede helft van 2010 gaan lopen.
dinsdag 30 maart 2010
Invalide parkeerplaatsen - openbare parkeergarages
Naar aanleiding van het besluit in de Eerste kamer mogen gemeenten zelf beslissen of invalide wel/niet gratis mogen parkeren op straat. Indien invalide gratis op straat mogen parkeren, moeten er dan wel invalide parkeerplaatsen gebouwd worden / gereserveerd worden in de openbare parkeergarages in deze gemeenten? De invalide parkeerplaatsen in deze parkeergarages blijven namelijk leeg, immers op straat kan er gratis geparkeerd worden.
Waarom durft niemand deze parkeerplaatsen op te heffen? Heeft dit te maken met het kunnen oplopen van een negatief imago? Blijven deze invalide parkeerplaatsen in de parkeergarage beschikbaar vanuit Maatschappelijk ondernemen? Ik ben benieuwd naar uw mening/opinie.
Waarom durft niemand deze parkeerplaatsen op te heffen? Heeft dit te maken met het kunnen oplopen van een negatief imago? Blijven deze invalide parkeerplaatsen in de parkeergarage beschikbaar vanuit Maatschappelijk ondernemen? Ik ben benieuwd naar uw mening/opinie.
zondag 28 maart 2010
Waarom is Parkeren belangrijk?
Op de Intertraffic een discussie gehad met de voorzitter van de Vexpan. Waarom reageert de Vexpan pas, nadat er negatieve publicaties zijn rond parkeren? Waarom heeft de Vexpan niet zijn eigen P&R agenda? Vertel de externe markt (consument / winkeliers e.d.), welke bijdrage parkeren levert aan het beter bereikbaar maken van de binnenstad, welke voordelen ondernemers hebben bij het invoeren van parkeerbeleid, het suc6 van P+R locaties, subsidie aanleg hoofdnet fiets door inkomsten parkeren e.d.
Ondanks, dat ik geen lid ben van de Vexpan, ben ik zo begaan met Parkeren, dat het me verbaasd, dat er geen pro-actieve marktbenadering is. Is hier niet voldoende geld voor, moeten er andere prioriteiten gesteld worden, is het schipperen tussen de diverse belangen van de leden? Ik weet het niet, maar ik hoop, dat op een volgend congres antwoorden komen, zodat de Vexpan in de toekomst 'Parkeren' kan verkopen.
Ondanks, dat ik geen lid ben van de Vexpan, ben ik zo begaan met Parkeren, dat het me verbaasd, dat er geen pro-actieve marktbenadering is. Is hier niet voldoende geld voor, moeten er andere prioriteiten gesteld worden, is het schipperen tussen de diverse belangen van de leden? Ik weet het niet, maar ik hoop, dat op een volgend congres antwoorden komen, zodat de Vexpan in de toekomst 'Parkeren' kan verkopen.
vrijdag 26 maart 2010
Betalen met je iPhone
PayPal introduceert een Send Money-applicatie. Met deze applicatie kunnen PayPal- en iPhone-klanten wereldwijd via hun mobieltje veilig toegang krijgen tot hun rekening. Tevens kunnen ze gebruik maken van handige toepassingen om het ontvangen en versturen van geld in het dagelijks leven eenvoudiger te maken. Daarbij valt te denken aan snel geld overboeken naar een ander, de rekening delen en geld inzamelen voor een verjaardag of goed doel.
Bump, Split Check en Collect Money
Consumenten kunnen met de nieuwe app hun iPhones tegen elkaar houden, bumpen, en zo geld overmaken van of naar de PayPal-account van de ander. Met de Split Check- functionaliteit kunnen tot twintig consumenten makkelijk de kosten verdelen en elkaar snel de kosten voor een bijvoorbeeld een etentje, inclusief fooi en belasting, terugbetalen. Met Collect Money kunnen consumenten makkelijk een financiële bijdrage aan meerdere mensen vragen voor bijvoorbeeld een gezamenlijk cadeau, concertkaartjes of een bijdrage voor hun team. Consumenten kunnen elkaar ter plaatse op elk moment geld geven voor bijvoorbeeld een verjaardag, een trouwdag of zomaar.
Met de Send Money-app kunnen gebruikers reminders instellen voor periodieke betalingen, geld overmaken naar hun favoriete goede doel en hun PayPal-account beheren, allemaal vanaf hun iPhone. Voor internationale transacties zit er ook een internationale calculator voor het omrekenen van valuta en vijftien talen. Voor PayPal Send Money is een pincode of een wachtwoord nodig voor elke transactie om zo onrechtmatig gebruik te voorkomen.
Binnenkort betalen met de iPhone bij de in- en uitrit van openbare parkeergarages?
Bump, Split Check en Collect Money
Consumenten kunnen met de nieuwe app hun iPhones tegen elkaar houden, bumpen, en zo geld overmaken van of naar de PayPal-account van de ander. Met de Split Check- functionaliteit kunnen tot twintig consumenten makkelijk de kosten verdelen en elkaar snel de kosten voor een bijvoorbeeld een etentje, inclusief fooi en belasting, terugbetalen. Met Collect Money kunnen consumenten makkelijk een financiële bijdrage aan meerdere mensen vragen voor bijvoorbeeld een gezamenlijk cadeau, concertkaartjes of een bijdrage voor hun team. Consumenten kunnen elkaar ter plaatse op elk moment geld geven voor bijvoorbeeld een verjaardag, een trouwdag of zomaar.
Met de Send Money-app kunnen gebruikers reminders instellen voor periodieke betalingen, geld overmaken naar hun favoriete goede doel en hun PayPal-account beheren, allemaal vanaf hun iPhone. Voor internationale transacties zit er ook een internationale calculator voor het omrekenen van valuta en vijftien talen. Voor PayPal Send Money is een pincode of een wachtwoord nodig voor elke transactie om zo onrechtmatig gebruik te voorkomen.
Binnenkort betalen met de iPhone bij de in- en uitrit van openbare parkeergarages?
woensdag 24 maart 2010
Ski Data - Intertraffic
Vandaag op de stand van Ski Data geweest. Gelukkig een leverancier die niet in techniek denkt, maar in de behoefte van de consument en de afnemers van hun producten.
Heb de volgende nieuwe producten/functionaliteiten gezien:
1. Tarifering middels Yield Management.
2. Betalen met je mobiel.
3. Via internet parkeerproducten verkopen.
Ik weet al welke producten ik graag zou integreren in de p-wereld.
Heb de volgende nieuwe producten/functionaliteiten gezien:
1. Tarifering middels Yield Management.
2. Betalen met je mobiel.
3. Via internet parkeerproducten verkopen.
Ik weet al welke producten ik graag zou integreren in de p-wereld.
dinsdag 23 maart 2010
Parkeerlijn Oostenrijk
Vandaag gesprek gehad met twee mensen op die stand, die graag de Parkeerlijn willen starten in Oostenrijk. Zij willen graag van me weten hoe ik te werk ben gegaan. Heb al wat tips gegeven. P1 dossier over on-line parkeren willen ze ook graag ontvangen. Dit nieuwe P1 dossier is nu alleen nog op de beurs te krijgen. Met Google translate kunnen zij het dossier ook lezen.
Daarnaast interresant gesprek gehad over Parkeren met de Telegraaf en het vakblad Parkeren.
Daarnaast interresant gesprek gehad over Parkeren met de Telegraaf en het vakblad Parkeren.
Intertraffic 03.315 in hal 3
Zo naar de Intertraffic ben benieuwd of ik nieuwe ontwikkelingen kan zien. Daarnaast benieuwd of ik zelf veel met de juiste personen kan spreken.
zaterdag 20 maart 2010
Parkeerautomaten Amsterdam
Leuk artikel in het Parool over de parkeerautomaten met draaiknop in Amsterdam. Een wijze les is dat je altijd eerst nadenkt over het gebruikersgemak.
donderdag 18 maart 2010
Bereikbaarheid Parkeerlocaties
Bereikbaarheid is van wezenlijk belang voor het optimaal gebruik te kunnen maken van een p-locatie. Waarom gaan gemeenten soms zo onzorgvuldig om met het minder goed bereikbaar maken van p-locaties. De p-locatie heeft een bepaalde functie voor de directe omgeving. Zorg, dat deze functie in tact kan blijven is mijn advies.
dinsdag 16 maart 2010
zaterdag 13 maart 2010
Automobilist betaalt OV?!
Eindhoven verhoogt parkeertarieven met mobiliteitstoeslag
Met ingang van 1 maart is in Eindhoven voor het gebied binnen de ring een mobiliteitstoeslag ingevoerd van € 0,20 per parkeertransactie. Deze mobiliteitstoeslag wordt gestort in een mobiliteitsfonds waaruit maatregelen betaald worden die het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer stimuleren.
Is het niet vreemd, dat de automobilist moet betalen voor faciliteiten voor fietsers en subsidie op OV. Is dit ook bekend bij partijen, zoals Groen Links, SP, PvdA e.d. Autoluw betekent, dan finaciele aderlating voor investering in hoofdnet fiets en verbeteren OV.
Met ingang van 1 maart is in Eindhoven voor het gebied binnen de ring een mobiliteitstoeslag ingevoerd van € 0,20 per parkeertransactie. Deze mobiliteitstoeslag wordt gestort in een mobiliteitsfonds waaruit maatregelen betaald worden die het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer stimuleren.
Is het niet vreemd, dat de automobilist moet betalen voor faciliteiten voor fietsers en subsidie op OV. Is dit ook bekend bij partijen, zoals Groen Links, SP, PvdA e.d. Autoluw betekent, dan finaciele aderlating voor investering in hoofdnet fiets en verbeteren OV.
bedrijfsparkeerplaatsen
Op welke dagen is er een parkeerdruk in de gemeente. Indien deze aanwezig is, dan zal dit met name in de weekenden zijn. Doordat op deze dagen een piek is worden er nu vaak veel te grote en dure openbare parkeergarages gebouwd, terwijl er genoeg alternatieve parkeerplaatsen aanwezig zijn. Die piekplaatsen worden in verhouding zo weinig gebruikt, dat deze nooit genoeg opleveren t.o.v. de stichtingskosten. Kan dit niet goedkoper?
Bedrijven hebben vaak particuliere parkeerplaatsen, die niet gebruikt worden in de weekenden. Deze parkeerplaatsen kunnen gebruikt worden tijdens de piekmomenten. Indien deze terreinen verder van het centrum zitten, kan gratis busvervoer worden ingezet. Moeten bedrijven deze parkeerplaatsen gratis ter beschikking stellen? Ik vraag me het af, want krijg je dan niet zelfde situatie als sportkantines, die functies van Horeca overnemen.
Bedrijven hebben vaak particuliere parkeerplaatsen, die niet gebruikt worden in de weekenden. Deze parkeerplaatsen kunnen gebruikt worden tijdens de piekmomenten. Indien deze terreinen verder van het centrum zitten, kan gratis busvervoer worden ingezet. Moeten bedrijven deze parkeerplaatsen gratis ter beschikking stellen? Ik vraag me het af, want krijg je dan niet zelfde situatie als sportkantines, die functies van Horeca overnemen.
dinsdag 2 maart 2010
Nos net over Parkeren - Verkiezingsbeloften
Met de verkiezingen in het vooruitzicht doen allerlei partijen uitspraken over het verhogen/verlagen van de parkeertarieven. Nosnet heeft in kaart gebracht wat hiervan de mogelijke consequenties zijn. Lees het hoofdartikel of de reacties van de deskundigen, die hun mening geven hier.
vrijdag 19 februari 2010
Spits - Kilometerheffing
Vraag me nu af op welke model er aannamen gedaan worden. Modellen komen nooit overeen met de dagelijkse praktijk. Als er eindelijk een besluit wordt genomen over de spitsheffing, dan is deze niet meer nodig. De nieuwe generatie, die wil werken wil namelijk flexibele werktijden (niet meer in de file staan), thuis kunnen werken m.b.v. verbinding PC werk, maar 3 of 4 dgn willen werken.
Wat gaat er eigenlijk gebeuren met buitenlandse bezoekers met de auto in NL. Moeten zij ook jaarlijks een vignet kopen?
Hoe worden de tijden van de Spitsheffing bepaald? Stoppen deze in de vakantie periodes of kost, dat de overheid teveel geld.
Wat gaat er eigenlijk gebeuren met buitenlandse bezoekers met de auto in NL. Moeten zij ook jaarlijks een vignet kopen?
Hoe worden de tijden van de Spitsheffing bepaald? Stoppen deze in de vakantie periodes of kost, dat de overheid teveel geld.
woensdag 17 februari 2010
Gefragmenteerde bereikbaarheidsproeven
In Den Bosch en Eindhoven vinden er proeven plaats om de breikbaarheid van de regio te bevorderen. Amsterdam gaat ook zijn eigen proef houden en Assen is ook bezig met allerlei proeven met betrekking tot weg-en parkeerinformatie. Hoeveel overheidsgeld is hiermee gemoeid? Waarom niet een goed project i.p.v. allerlei versnipperde projecten. Waarom verplicht ministerie V&W gemeenten niet om vol/vrij info vrij te geven voor derden? Zij hebben deze verplichting ook opgelegd aan bezinestations. Of is het makkelijker om private bedrijven te verplichten dan publieke organen?
zaterdag 13 februari 2010
Hoe zijn de volgende betaalautomaten eruit?
Waarom trekken we nog steeds parkeerkaartjes, terwijl elke Nederland inmiddels een mobiele telefoon heeft? Daarnaast krijgen steeds meer mensen een smart phone. Op welke manier gaan Ski Data, WPS, TPA, Designa en andere leveranciers om met deze veranderingen? Op welke wijze gaan we betalen? Worden credit card gekoppeld aan de mobiele en/of smart prhones?
Parkeren per minuut ja of nee?
Wat wil Detailhandel Nederland bereiken met haar test? Gratis parkeren, goedkoper parkeren, betere parkeergarages of parkeren per minuut mij wordt het niet duidelijk.
Ik denk zelf, dat ze graag willen, dat parkeren per minuut wordt ingevoerd, omdat dit goedkoper zou zijn voor de klant. Gemeenten en parkeerexploitanten worden afgeschilderd als 'boeven'. Maar wat doen supermarkten met hun prijzen?
Ik vraag mij zelf altijd af in een supermarkt, waarom een liter fles goedkoper is dan een 0,7 ltr. fles of waarom er steeds minder drop in een zakje Venco (idem met andere artikelen) zit, terwijl de prijs gelijk blijft.
Schijnbaar is het gebruikelijk in de retail branche, dat grote verpakkingen goedkoper zijn dan kleiner verpakkingseenheden en mag ik de retail wel minder voor dezelfde prijs verkocht worden. Is dit meten met 2 maten?
De Retail en de Vexpan staan op deze wijze van communiceren recht tegenover elkaar. Ik denk, dat de Vexpan best wel parkeren per minuut wil doorvoeren, echter, dat moet een ieder ook begrip hebben, dat het tarief voor de kleinere tijdseenheden gaan stijgen. Hoe staat Detailhandel Nederland hier tegenover?
Tot slot twee opmerkingen: "Ook ik vind het huidige straattarief in Amsterdam te hoog, maar laten we niet constant Amsterdam als voorbeeld aanhalen en als parkeren zo belangrijk is voor de retail, waarom gebruiken de retailers dit dan niet in hun marketing mix?
Ik denk zelf, dat ze graag willen, dat parkeren per minuut wordt ingevoerd, omdat dit goedkoper zou zijn voor de klant. Gemeenten en parkeerexploitanten worden afgeschilderd als 'boeven'. Maar wat doen supermarkten met hun prijzen?
Ik vraag mij zelf altijd af in een supermarkt, waarom een liter fles goedkoper is dan een 0,7 ltr. fles of waarom er steeds minder drop in een zakje Venco (idem met andere artikelen) zit, terwijl de prijs gelijk blijft.
Schijnbaar is het gebruikelijk in de retail branche, dat grote verpakkingen goedkoper zijn dan kleiner verpakkingseenheden en mag ik de retail wel minder voor dezelfde prijs verkocht worden. Is dit meten met 2 maten?
De Retail en de Vexpan staan op deze wijze van communiceren recht tegenover elkaar. Ik denk, dat de Vexpan best wel parkeren per minuut wil doorvoeren, echter, dat moet een ieder ook begrip hebben, dat het tarief voor de kleinere tijdseenheden gaan stijgen. Hoe staat Detailhandel Nederland hier tegenover?
Tot slot twee opmerkingen: "Ook ik vind het huidige straattarief in Amsterdam te hoog, maar laten we niet constant Amsterdam als voorbeeld aanhalen en als parkeren zo belangrijk is voor de retail, waarom gebruiken de retailers dit dan niet in hun marketing mix?
vrijdag 12 februari 2010
Parkeerbeleid sorteert effect
De verhoging van de parkeertarieven in Amsterdam heeft ertoe geleid dat er minder auto’s parkeren in de binnenstad van Amsterdam. Na invoering van de nieuwe tarieven is het aantal parkerende auto’s met bijna vier procent gedaald.
Dit blijkt uit het onderzoek ‘Effectevaluatie parkeertariefmaatregelen Amsterdam’ waarin de gemeente stelt dat het aantal parkeringen door niet-vergunninghouders binnen de Ring A10 exclusief Noord het afgelopen jaar is afgenomen met 6,8%.
Minimaal 3,8% van deze afname is toe te rekenen aan de per 1 januari 2009 ingevoerde tarieven, bloktijden en tariefgebieden en is dus structureel van aard, aldus de gemeente.
Een kwart van de Amsterdammers die deelnam aan het onderzoek heeft aangegeven minder bezoek te ontvangen na invoering van de nieuwe parkeertarieven, bloktijden en tariefgebieden per 1 januari 2009. Nog eens 10% heeft aangegeven dat het bezoek vaker op zondag of later dan voorheen komt.
Dit blijkt uit het onderzoek ‘Effectevaluatie parkeertariefmaatregelen Amsterdam’ waarin de gemeente stelt dat het aantal parkeringen door niet-vergunninghouders binnen de Ring A10 exclusief Noord het afgelopen jaar is afgenomen met 6,8%.
Minimaal 3,8% van deze afname is toe te rekenen aan de per 1 januari 2009 ingevoerde tarieven, bloktijden en tariefgebieden en is dus structureel van aard, aldus de gemeente.
Een kwart van de Amsterdammers die deelnam aan het onderzoek heeft aangegeven minder bezoek te ontvangen na invoering van de nieuwe parkeertarieven, bloktijden en tariefgebieden per 1 januari 2009. Nog eens 10% heeft aangegeven dat het bezoek vaker op zondag of later dan voorheen komt.
woensdag 10 februari 2010
Assen stad van de toekomst
Sensortechnologie maakt Assen stad van de toekomst
woensdag 10 februari 17:15
ASSEN – Nooit meer onnodig voor het rode stoplicht staan, de snelste route naar het centrum zonder filevorming en je parkeerplaats reserveren en na afloop betalen met je mobiele telefoon. Toekomstmuziek? Dacht het niet. Vandaag ging het project Sensor City officieel van start. Assen is daarbij de proeftuin voor de toekomst.
De komende tijd worden er in en om Assen 200 sensormeetpunten aangebracht. 2000 automobilisten krijgen een programma op hun mobiele telefoon of navigatieapparaat dat de verkeersstromen in Assen gaat vastleggen. ´Dat lijkt misschien niet zoveel, maar dat zijn er een heleboel´, aldus André Oldenburger van onderzoeksinstituut TNO uit Delft. ´Daarmee kunnen we veel betere voorspellingen doen met het oog op het verkeer. We creëren een betere verkeersdoorstroming van 25 procent en auto´s stoten 20 procent minder emissie uit. Kortom, je staat korter voor het rode licht en doet minder lang over je reis naar de plek van bestemming.´
Het doel van het project is om de reiziger op een efficiënte manier op de plaats van bestemming aan te laten komen en daarnaast ook het milieu te ontlasten. Door verkeersstromen online in de gaten te houden en direct te communiceren met de weggebruikers, ontstaat de mogelijkheid om snel in te kunnen spelen op veranderende verkeerssituaties en ook om goede verkeersvoorspellingen te doen.
De provincie Drenthe en de gemeente Assen zijn blij met het project. Het levert de komende jaren zo´n 100 tot 110 hoogwaardige banen op. Zelf hebben zij elk bijna 1.500.000 euro ingestopt. Daarnaast is er ruim tien miljoen euro aan Europese- en Rijkssubsidie toegekend. Bovendien leggen verschillende bedrijven en kennisinstellingen leggen nog eens een kleine zeven miljoen euro bij. ‘We hebben hiermee in Drenthe een kraamkamer aan kennis in het hoogste technologische spectrum. Onze verwachting is dat we ook wat betreft nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid vruchten van de sensorprojecten zullen plukken’, aldus gedeputeerde Janny Vlietstra.
Burgemeester Sicco Heldoorn constateert dat de ontwikkeling van Assen als kenniscentrum voor sensortechnologie in een stroomversnelling is gekomen. ‘Assen wordt daadwerkelijk Sensor City. Dit zal leiden tot nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid. Ik ben er van overtuigd we er veel profijt van zullen trekken.’
Assenaren die niet meedoen aan het project ondervinden daar volgens Oldenburger zeker geen hinder van. ‘In tegendeel. Ook zij zullen meeprofiteren van het feit dat stoplichten beter op elkaar afgestemd zijn.
woensdag 10 februari 17:15
ASSEN – Nooit meer onnodig voor het rode stoplicht staan, de snelste route naar het centrum zonder filevorming en je parkeerplaats reserveren en na afloop betalen met je mobiele telefoon. Toekomstmuziek? Dacht het niet. Vandaag ging het project Sensor City officieel van start. Assen is daarbij de proeftuin voor de toekomst.
De komende tijd worden er in en om Assen 200 sensormeetpunten aangebracht. 2000 automobilisten krijgen een programma op hun mobiele telefoon of navigatieapparaat dat de verkeersstromen in Assen gaat vastleggen. ´Dat lijkt misschien niet zoveel, maar dat zijn er een heleboel´, aldus André Oldenburger van onderzoeksinstituut TNO uit Delft. ´Daarmee kunnen we veel betere voorspellingen doen met het oog op het verkeer. We creëren een betere verkeersdoorstroming van 25 procent en auto´s stoten 20 procent minder emissie uit. Kortom, je staat korter voor het rode licht en doet minder lang over je reis naar de plek van bestemming.´
Het doel van het project is om de reiziger op een efficiënte manier op de plaats van bestemming aan te laten komen en daarnaast ook het milieu te ontlasten. Door verkeersstromen online in de gaten te houden en direct te communiceren met de weggebruikers, ontstaat de mogelijkheid om snel in te kunnen spelen op veranderende verkeerssituaties en ook om goede verkeersvoorspellingen te doen.
De provincie Drenthe en de gemeente Assen zijn blij met het project. Het levert de komende jaren zo´n 100 tot 110 hoogwaardige banen op. Zelf hebben zij elk bijna 1.500.000 euro ingestopt. Daarnaast is er ruim tien miljoen euro aan Europese- en Rijkssubsidie toegekend. Bovendien leggen verschillende bedrijven en kennisinstellingen leggen nog eens een kleine zeven miljoen euro bij. ‘We hebben hiermee in Drenthe een kraamkamer aan kennis in het hoogste technologische spectrum. Onze verwachting is dat we ook wat betreft nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid vruchten van de sensorprojecten zullen plukken’, aldus gedeputeerde Janny Vlietstra.
Burgemeester Sicco Heldoorn constateert dat de ontwikkeling van Assen als kenniscentrum voor sensortechnologie in een stroomversnelling is gekomen. ‘Assen wordt daadwerkelijk Sensor City. Dit zal leiden tot nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid. Ik ben er van overtuigd we er veel profijt van zullen trekken.’
Assenaren die niet meedoen aan het project ondervinden daar volgens Oldenburger zeker geen hinder van. ‘In tegendeel. Ook zij zullen meeprofiteren van het feit dat stoplichten beter op elkaar afgestemd zijn.
Intertraffic - Innovation Award 2010
Welke nominaties zijn er voor het onderwerp Parkeren dit jaar. Kan de jury niet besluiten om geen van de inzendingen te nomineren. Het verbaasd me, dat deze initiatieven genomineerd worden.
maandag 8 februari 2010
Parkeren te duur in Amsterdam
Uit onderzoek blijkt, dat de bewoners in Amsterdam minder bezoek krijgen, omdat de parkeertarieven te duur zijn. De politieke partijen willen graag, dat de bewoners nu goedkope bezoekerspassen kunnen aanschaffen, zodat het bezoek wel met de auto naar de binnenstad kan komen.
De winkeliers klagen ook al tijden over het extreem hoge parkeertarief in het centrum van Amsterdam. Sommige winkels zijn voor 50% afhankelijk van de omzet van auto-klanten. Het aantal bezoekers met de auto naar Amsterdam centrum daalt. De winkeliers krijgen minder 'bezoek' van auto klanten. Het bedrijfsleven zou graag zien, dat het tarief weer terug gaat naar 4 Euro per uur.
Waarom komen de politieke partijen nu niet in actie? Waarom wel voor bewoners en niet voor de winkeliers? Is een bloeiende economische binnenstad niet belangrijk. Als het gaat over de te hoge parkeertarieven voor het winkelend publiek wordt direct verwezen naar de mogelijkheid om op de P+R terreinen te parkeren. Waarvoor gebeurt dit niet richting de bezoekers van de bewoners?
De kortparkeerders, die dus geen gebruik kunnen maken van de bezoekerspassen gaan nu de bewoners dubbel subsidieren. De kortparkeerders betalen verkapt al de goedkope bewonersvergunningen en daar komt nu bij het mee betalen aan de bewonerspassen.
Waarom meten met 2 maten? Komt dat doordat de bewoners kunnen stemmen en de bedrijven niet. Ik snap deze houding echt niet. Het komt over als discriminatie.
De winkeliers klagen ook al tijden over het extreem hoge parkeertarief in het centrum van Amsterdam. Sommige winkels zijn voor 50% afhankelijk van de omzet van auto-klanten. Het aantal bezoekers met de auto naar Amsterdam centrum daalt. De winkeliers krijgen minder 'bezoek' van auto klanten. Het bedrijfsleven zou graag zien, dat het tarief weer terug gaat naar 4 Euro per uur.
Waarom komen de politieke partijen nu niet in actie? Waarom wel voor bewoners en niet voor de winkeliers? Is een bloeiende economische binnenstad niet belangrijk. Als het gaat over de te hoge parkeertarieven voor het winkelend publiek wordt direct verwezen naar de mogelijkheid om op de P+R terreinen te parkeren. Waarvoor gebeurt dit niet richting de bezoekers van de bewoners?
De kortparkeerders, die dus geen gebruik kunnen maken van de bezoekerspassen gaan nu de bewoners dubbel subsidieren. De kortparkeerders betalen verkapt al de goedkope bewonersvergunningen en daar komt nu bij het mee betalen aan de bewonerspassen.
Waarom meten met 2 maten? Komt dat doordat de bewoners kunnen stemmen en de bedrijven niet. Ik snap deze houding echt niet. Het komt over als discriminatie.
donderdag 4 februari 2010
Klanten die Reserveren krijgen korting
Moeten klanten, die een parkeerplaats willen/zoeken korting op parkeren krijgen. Ski Data is bezig met aanvullende apparatuur. Als een klant reserveert, krijgt hij/zij een reserveringscode. Bij de inrit terminal meldt de klant zich aan met de reserveringscode. De klant komt hiermee in een ander tariefblad, indien dit is ingesteld. Zit de markt op deze tool te wachten of moet de klant die gereserveerd heeft hetzelfde tarief als de andere klanten betalen?
dinsdag 2 februari 2010
Reserveren van Parkeerplaatsen; Met Parkeerlijn.nl altijd verzekerd van een parkeerplek
Zorgeloos naar theater of concert
Den Haag – Vanaf 2 februari kunnen theater- en concertbezoekers met zekerheid dichtbij het theater- of concertgebouw parkeren. Het is nu mogelijk om online via Parkeerlijn.nl een parkeerplaats te reserveren.
“De service bestaat al een aantal jaar in samenwerking met de Stopera. Vanwege het grote succes, breiden we uit naar meer steden. Mensen willen een onbezorgd avondje uit en daar dragen we graag aan bij“, aldus Patrick van Bruggen van Parkeerlijn.
Via Parkeerlijn.nl kan de bezoeker de parkeerplaats in de parkeergarage reserveren. Hiermee wordt voorkomen dat er op het laatste moment haastig naar een parkeerplaats moet worden gezocht en de eerste minuten van de voorstelling worden gemist. De ontspanning van het avondje uit begint eerder. In zes steden is het mogelijk om gebruik te maken van de reserveringsdienst. In de loop van het jaar wordt het aantal steden en parkeergarages uitgebreid. De Parkeerlijn streeft ernaar deze dienst voor meerdere doelgroepen beschikbaar te stellen.
Deze service is behalve op de website ook mobiel beschikbaar op http://m.parkeerlijn.nl. Cultuurliefhebbers kunnen reserveren voor Amsterdam (parkeergarages Waterlooplein en Parking Amsterdam Centre), Den Haag (Parking Spui Centre en Parking Muzenplein), Amstelveen (Parking V&D Centre), Hengelo (Parking Hengelo Centre), Dordrecht (Parking Dordrecht Centrum) en Eindhoven (Mathildelaan en P1 Parking Kennedyplein). De kosten per reservering zijn € 4,50.
Den Haag – Vanaf 2 februari kunnen theater- en concertbezoekers met zekerheid dichtbij het theater- of concertgebouw parkeren. Het is nu mogelijk om online via Parkeerlijn.nl een parkeerplaats te reserveren.
“De service bestaat al een aantal jaar in samenwerking met de Stopera. Vanwege het grote succes, breiden we uit naar meer steden. Mensen willen een onbezorgd avondje uit en daar dragen we graag aan bij“, aldus Patrick van Bruggen van Parkeerlijn.
Via Parkeerlijn.nl kan de bezoeker de parkeerplaats in de parkeergarage reserveren. Hiermee wordt voorkomen dat er op het laatste moment haastig naar een parkeerplaats moet worden gezocht en de eerste minuten van de voorstelling worden gemist. De ontspanning van het avondje uit begint eerder. In zes steden is het mogelijk om gebruik te maken van de reserveringsdienst. In de loop van het jaar wordt het aantal steden en parkeergarages uitgebreid. De Parkeerlijn streeft ernaar deze dienst voor meerdere doelgroepen beschikbaar te stellen.
Deze service is behalve op de website ook mobiel beschikbaar op http://m.parkeerlijn.nl. Cultuurliefhebbers kunnen reserveren voor Amsterdam (parkeergarages Waterlooplein en Parking Amsterdam Centre), Den Haag (Parking Spui Centre en Parking Muzenplein), Amstelveen (Parking V&D Centre), Hengelo (Parking Hengelo Centre), Dordrecht (Parking Dordrecht Centrum) en Eindhoven (Mathildelaan en P1 Parking Kennedyplein). De kosten per reservering zijn € 4,50.
zondag 31 januari 2010
Singelgracht parkeergarage Amsterdam
Waarom zijn de bewoners in Amsterdam Centrum / Westerpark tegen de Singelgracht parkeergarage Amsterdam. Ik zie alleen maar voordelen:
De aanrijroute naar de parkeergarage zal over dezelfde route(s) gaan als het huidige zoekverkeer;
Bewonersparkeerplaatsen zullen op straat worden opgeheffen, waardoor er meer ruimte is voor het langzaam verkeer in deze zijstraten;
Er zal in de omliggende straten veel minder zoekverkeer zijn. Het huidige zoek-verkeer is enorm op de piekmomenten, omdat er nu te weinig parkeercapaciteit is. Door de komst van het nieuwe La Mar theater zal het zoekverkeer anders alleen nog maar toenemen;
De singelgracht parkeergarage maakt een autoluw Leidseplein mogelijk;
De aanrijroute en uitgaande route zal zo worden ingericht, dat het verkeer kan doorstromen. Minder congestie op de Overtoom en de Stadhouderskade;
Door de bouw van de parkeergarage onder de Singel zal de overlast voor de bewoners/auto's veel minder zijn, dan bouwen op de openbare weg.
Tegenstanders zullen aangeven, dat de nieuwe parkeergarage extra verkeer zal aantrekken. De ervaring heeft geleerd, dat nieuwe parkeergarages geen extra verkeer aantrekken. Parkeergarages zorgen ervoor, dat het zoekverkeer afneemt, waardoor er minder uitstoot van schadelijke stoffen geproduceerd wordt. Door de bouw van de parkeergarage onder de Singel zullen de bomen echt niet verdwijnen.
Waarom zijn we met z'n allen niet in staat om ook aan de bewoners duidelijk te maken, dat nieuwe parkeergarages ook goed voor hun zijn, denk ook eens aan waardevermeerdering van het vastgoed.
De aanrijroute naar de parkeergarage zal over dezelfde route(s) gaan als het huidige zoekverkeer;
Bewonersparkeerplaatsen zullen op straat worden opgeheffen, waardoor er meer ruimte is voor het langzaam verkeer in deze zijstraten;
Er zal in de omliggende straten veel minder zoekverkeer zijn. Het huidige zoek-verkeer is enorm op de piekmomenten, omdat er nu te weinig parkeercapaciteit is. Door de komst van het nieuwe La Mar theater zal het zoekverkeer anders alleen nog maar toenemen;
De singelgracht parkeergarage maakt een autoluw Leidseplein mogelijk;
De aanrijroute en uitgaande route zal zo worden ingericht, dat het verkeer kan doorstromen. Minder congestie op de Overtoom en de Stadhouderskade;
Door de bouw van de parkeergarage onder de Singel zal de overlast voor de bewoners/auto's veel minder zijn, dan bouwen op de openbare weg.
Tegenstanders zullen aangeven, dat de nieuwe parkeergarage extra verkeer zal aantrekken. De ervaring heeft geleerd, dat nieuwe parkeergarages geen extra verkeer aantrekken. Parkeergarages zorgen ervoor, dat het zoekverkeer afneemt, waardoor er minder uitstoot van schadelijke stoffen geproduceerd wordt. Door de bouw van de parkeergarage onder de Singel zullen de bomen echt niet verdwijnen.
Waarom zijn we met z'n allen niet in staat om ook aan de bewoners duidelijk te maken, dat nieuwe parkeergarages ook goed voor hun zijn, denk ook eens aan waardevermeerdering van het vastgoed.
dinsdag 19 januari 2010
Goudzoekers
In het programma Goudzoekers ging het deze uitzending over de parkeerinkomsten van gemeenten. Hoe komt het, dat winkelstraten vol met stilstaande auto's staan van bewoners en waarom betalen bewoners veel te weiniv om de hele dag stil te staan op een parkeerplek. Bewoners denken in hun wijk; parkeren is alleen voor ons, maar zodra ze winkelen verwachten ze ook een goedkope parkeerplek dichtbij de winkels.
Moeten we nog langer doorgaan met het subsidieren van bewonersparkeren?
Moeten we nog langer doorgaan met het subsidieren van bewonersparkeren?
zaterdag 16 januari 2010
Vodafonebaas krijgt geen parkeerplaats
Het Parool van vrijdag 15 januari 2010. De kop Vodafone baas krijgt geen parkeerplaats. Vodafone huurt op het Oosterdokseiland in totaal 12.000 vierkante meter. De parkeergarage die gebouwd moest worden volgens de C.R.O.W normen heeft dus direct teveel parkeerplaatsen. In het Parool wordt hier in een zin aandacht aan besteed. Ik heb de volgende vragen aan mijn volgers:
Hoeveel parkeerplaatsen zijn er nu teveel gebouwd?
Welk financieel gevolg heeft dit voor de ontwikkelaar,de exploitant, de eindbelegger?
Ik hoop, dat jullie antwoord kunnen geven op de bovenstaande vragen?
Hoeveel parkeerplaatsen zijn er nu teveel gebouwd?
Welk financieel gevolg heeft dit voor de ontwikkelaar,de exploitant, de eindbelegger?
Ik hoop, dat jullie antwoord kunnen geven op de bovenstaande vragen?
vrijdag 15 januari 2010
KM Heffing
Wat is het nut van kilometer heffing. Ik denk, dat alleen de bedrijfskosten omhoog gaan. Indien de file erg zou zijn voor de werkgevers, dan waren deze al lang overgestapt op meer flexibele werktijden.
Naast km-heffing willen Amsterdam ook nog spitsheffing gaan invoeren. Is dat niet hetzelfde? De volgende stap is, dat auto bezoekers verblijfsbelasting moeten betalen per minuut/kwartier/uur. Op deze wijze kunnen direct alle betaalautomaten van straat, heb je geen controleurs meer nodig, is er geen fraude meer, geen last van skimmers etc.
Willen we eigenlijk wel met z'n allen de file oplossen of wordt het file probleem zwaar overtrokken? Waardoor worden de files eigenlijk door veroorzaakt? Te veel op en afritten, teveel ongelukken, teveel langzaamrijden verkeer 's ochtends? Laten we eerst eens analyseren, waardoor files ontstaan en dan pas kijken naar mogelijke oplossingen (laad- en lostijden 's nachts in winkelgebieden, met werkgevers praten over flexibele werktijden, aanpassen aantal op- en afritten gedurende de spits e.d.)
Naast km-heffing willen Amsterdam ook nog spitsheffing gaan invoeren. Is dat niet hetzelfde? De volgende stap is, dat auto bezoekers verblijfsbelasting moeten betalen per minuut/kwartier/uur. Op deze wijze kunnen direct alle betaalautomaten van straat, heb je geen controleurs meer nodig, is er geen fraude meer, geen last van skimmers etc.
Willen we eigenlijk wel met z'n allen de file oplossen of wordt het file probleem zwaar overtrokken? Waardoor worden de files eigenlijk door veroorzaakt? Te veel op en afritten, teveel ongelukken, teveel langzaamrijden verkeer 's ochtends? Laten we eerst eens analyseren, waardoor files ontstaan en dan pas kijken naar mogelijke oplossingen (laad- en lostijden 's nachts in winkelgebieden, met werkgevers praten over flexibele werktijden, aanpassen aantal op- en afritten gedurende de spits e.d.)
donderdag 14 januari 2010
P1 dossier 8
P1 dossier 8: Slim parkeren
We rijden steeds meer, met steeds meer auto´s. Aan het einde van elke rit willen
we die auto’s kwijt op werk, in het winkelcentrum en bij instellingen, bedrijven,
vrienden en kennissen die we bezoeken. Dus bouwen we steeds meer
parkeervoorzieningen. Projectontwikkelaars, garage exploitanten en gemeenten
hebben er de handen vol aan. Al die parkeerterreinen en -garages vreten ruimte
en kosten een vermogen. Kan dat niet slimmer?
Op bladzijde 27 van dit dossier staat een handig stappenplan.
We rijden steeds meer, met steeds meer auto´s. Aan het einde van elke rit willen
we die auto’s kwijt op werk, in het winkelcentrum en bij instellingen, bedrijven,
vrienden en kennissen die we bezoeken. Dus bouwen we steeds meer
parkeervoorzieningen. Projectontwikkelaars, garage exploitanten en gemeenten
hebben er de handen vol aan. Al die parkeerterreinen en -garages vreten ruimte
en kosten een vermogen. Kan dat niet slimmer?
Op bladzijde 27 van dit dossier staat een handig stappenplan.
Parkeerlijn
De website parkeerlijn is een initiatief van P1. De Parkeerlijn is ondergebracht in een aparte B.V. Het doel van de Parkeerlijn is om de zoekmachine op het gebied van Parkeren te worden in Nederland. Op de parkeerlijn zijn de volgende parkeerlocaties te vinden: openbare parkeergarages, - terreinen, carpool plaatsen, P+R locaties, ziekenhuizen en Luchthavens. De parkeerlijn wil ook nog truckparkeerplaatsen en straatparkeerplaatsen t.z.t. gaan vermelden.
De Parkeerlijn is te raadplegen via de website, mobiele telefoon en de Iphone. Voor de Iphone is er ook een aparte App gemaakt.
Op LinkedIn is een aparte groep volgers van de group Parkeerlijn.
Indien je ook op de hoogte wilt blijven wordt dan groupsmember.
De Parkeerlijn is te raadplegen via de website, mobiele telefoon en de Iphone. Voor de Iphone is er ook een aparte App gemaakt.
Op LinkedIn is een aparte groep volgers van de group Parkeerlijn.
Indien je ook op de hoogte wilt blijven wordt dan groupsmember.
Abonneren op:
Posts (Atom)