Vraag me nu af op welke model er aannamen gedaan worden. Modellen komen nooit overeen met de dagelijkse praktijk. Als er eindelijk een besluit wordt genomen over de spitsheffing, dan is deze niet meer nodig. De nieuwe generatie, die wil werken wil namelijk flexibele werktijden (niet meer in de file staan), thuis kunnen werken m.b.v. verbinding PC werk, maar 3 of 4 dgn willen werken.
Wat gaat er eigenlijk gebeuren met buitenlandse bezoekers met de auto in NL. Moeten zij ook jaarlijks een vignet kopen?
Hoe worden de tijden van de Spitsheffing bepaald? Stoppen deze in de vakantie periodes of kost, dat de overheid teveel geld.
vrijdag 19 februari 2010
woensdag 17 februari 2010
Gefragmenteerde bereikbaarheidsproeven
In Den Bosch en Eindhoven vinden er proeven plaats om de breikbaarheid van de regio te bevorderen. Amsterdam gaat ook zijn eigen proef houden en Assen is ook bezig met allerlei proeven met betrekking tot weg-en parkeerinformatie. Hoeveel overheidsgeld is hiermee gemoeid? Waarom niet een goed project i.p.v. allerlei versnipperde projecten. Waarom verplicht ministerie V&W gemeenten niet om vol/vrij info vrij te geven voor derden? Zij hebben deze verplichting ook opgelegd aan bezinestations. Of is het makkelijker om private bedrijven te verplichten dan publieke organen?
zaterdag 13 februari 2010
Hoe zijn de volgende betaalautomaten eruit?
Waarom trekken we nog steeds parkeerkaartjes, terwijl elke Nederland inmiddels een mobiele telefoon heeft? Daarnaast krijgen steeds meer mensen een smart phone. Op welke manier gaan Ski Data, WPS, TPA, Designa en andere leveranciers om met deze veranderingen? Op welke wijze gaan we betalen? Worden credit card gekoppeld aan de mobiele en/of smart prhones?
Parkeren per minuut ja of nee?
Wat wil Detailhandel Nederland bereiken met haar test? Gratis parkeren, goedkoper parkeren, betere parkeergarages of parkeren per minuut mij wordt het niet duidelijk.
Ik denk zelf, dat ze graag willen, dat parkeren per minuut wordt ingevoerd, omdat dit goedkoper zou zijn voor de klant. Gemeenten en parkeerexploitanten worden afgeschilderd als 'boeven'. Maar wat doen supermarkten met hun prijzen?
Ik vraag mij zelf altijd af in een supermarkt, waarom een liter fles goedkoper is dan een 0,7 ltr. fles of waarom er steeds minder drop in een zakje Venco (idem met andere artikelen) zit, terwijl de prijs gelijk blijft.
Schijnbaar is het gebruikelijk in de retail branche, dat grote verpakkingen goedkoper zijn dan kleiner verpakkingseenheden en mag ik de retail wel minder voor dezelfde prijs verkocht worden. Is dit meten met 2 maten?
De Retail en de Vexpan staan op deze wijze van communiceren recht tegenover elkaar. Ik denk, dat de Vexpan best wel parkeren per minuut wil doorvoeren, echter, dat moet een ieder ook begrip hebben, dat het tarief voor de kleinere tijdseenheden gaan stijgen. Hoe staat Detailhandel Nederland hier tegenover?
Tot slot twee opmerkingen: "Ook ik vind het huidige straattarief in Amsterdam te hoog, maar laten we niet constant Amsterdam als voorbeeld aanhalen en als parkeren zo belangrijk is voor de retail, waarom gebruiken de retailers dit dan niet in hun marketing mix?
Ik denk zelf, dat ze graag willen, dat parkeren per minuut wordt ingevoerd, omdat dit goedkoper zou zijn voor de klant. Gemeenten en parkeerexploitanten worden afgeschilderd als 'boeven'. Maar wat doen supermarkten met hun prijzen?
Ik vraag mij zelf altijd af in een supermarkt, waarom een liter fles goedkoper is dan een 0,7 ltr. fles of waarom er steeds minder drop in een zakje Venco (idem met andere artikelen) zit, terwijl de prijs gelijk blijft.
Schijnbaar is het gebruikelijk in de retail branche, dat grote verpakkingen goedkoper zijn dan kleiner verpakkingseenheden en mag ik de retail wel minder voor dezelfde prijs verkocht worden. Is dit meten met 2 maten?
De Retail en de Vexpan staan op deze wijze van communiceren recht tegenover elkaar. Ik denk, dat de Vexpan best wel parkeren per minuut wil doorvoeren, echter, dat moet een ieder ook begrip hebben, dat het tarief voor de kleinere tijdseenheden gaan stijgen. Hoe staat Detailhandel Nederland hier tegenover?
Tot slot twee opmerkingen: "Ook ik vind het huidige straattarief in Amsterdam te hoog, maar laten we niet constant Amsterdam als voorbeeld aanhalen en als parkeren zo belangrijk is voor de retail, waarom gebruiken de retailers dit dan niet in hun marketing mix?
vrijdag 12 februari 2010
Parkeerbeleid sorteert effect
De verhoging van de parkeertarieven in Amsterdam heeft ertoe geleid dat er minder auto’s parkeren in de binnenstad van Amsterdam. Na invoering van de nieuwe tarieven is het aantal parkerende auto’s met bijna vier procent gedaald.
Dit blijkt uit het onderzoek ‘Effectevaluatie parkeertariefmaatregelen Amsterdam’ waarin de gemeente stelt dat het aantal parkeringen door niet-vergunninghouders binnen de Ring A10 exclusief Noord het afgelopen jaar is afgenomen met 6,8%.
Minimaal 3,8% van deze afname is toe te rekenen aan de per 1 januari 2009 ingevoerde tarieven, bloktijden en tariefgebieden en is dus structureel van aard, aldus de gemeente.
Een kwart van de Amsterdammers die deelnam aan het onderzoek heeft aangegeven minder bezoek te ontvangen na invoering van de nieuwe parkeertarieven, bloktijden en tariefgebieden per 1 januari 2009. Nog eens 10% heeft aangegeven dat het bezoek vaker op zondag of later dan voorheen komt.
Dit blijkt uit het onderzoek ‘Effectevaluatie parkeertariefmaatregelen Amsterdam’ waarin de gemeente stelt dat het aantal parkeringen door niet-vergunninghouders binnen de Ring A10 exclusief Noord het afgelopen jaar is afgenomen met 6,8%.
Minimaal 3,8% van deze afname is toe te rekenen aan de per 1 januari 2009 ingevoerde tarieven, bloktijden en tariefgebieden en is dus structureel van aard, aldus de gemeente.
Een kwart van de Amsterdammers die deelnam aan het onderzoek heeft aangegeven minder bezoek te ontvangen na invoering van de nieuwe parkeertarieven, bloktijden en tariefgebieden per 1 januari 2009. Nog eens 10% heeft aangegeven dat het bezoek vaker op zondag of later dan voorheen komt.
woensdag 10 februari 2010
Assen stad van de toekomst
Sensortechnologie maakt Assen stad van de toekomst
woensdag 10 februari 17:15
ASSEN – Nooit meer onnodig voor het rode stoplicht staan, de snelste route naar het centrum zonder filevorming en je parkeerplaats reserveren en na afloop betalen met je mobiele telefoon. Toekomstmuziek? Dacht het niet. Vandaag ging het project Sensor City officieel van start. Assen is daarbij de proeftuin voor de toekomst.
De komende tijd worden er in en om Assen 200 sensormeetpunten aangebracht. 2000 automobilisten krijgen een programma op hun mobiele telefoon of navigatieapparaat dat de verkeersstromen in Assen gaat vastleggen. ´Dat lijkt misschien niet zoveel, maar dat zijn er een heleboel´, aldus André Oldenburger van onderzoeksinstituut TNO uit Delft. ´Daarmee kunnen we veel betere voorspellingen doen met het oog op het verkeer. We creëren een betere verkeersdoorstroming van 25 procent en auto´s stoten 20 procent minder emissie uit. Kortom, je staat korter voor het rode licht en doet minder lang over je reis naar de plek van bestemming.´
Het doel van het project is om de reiziger op een efficiënte manier op de plaats van bestemming aan te laten komen en daarnaast ook het milieu te ontlasten. Door verkeersstromen online in de gaten te houden en direct te communiceren met de weggebruikers, ontstaat de mogelijkheid om snel in te kunnen spelen op veranderende verkeerssituaties en ook om goede verkeersvoorspellingen te doen.
De provincie Drenthe en de gemeente Assen zijn blij met het project. Het levert de komende jaren zo´n 100 tot 110 hoogwaardige banen op. Zelf hebben zij elk bijna 1.500.000 euro ingestopt. Daarnaast is er ruim tien miljoen euro aan Europese- en Rijkssubsidie toegekend. Bovendien leggen verschillende bedrijven en kennisinstellingen leggen nog eens een kleine zeven miljoen euro bij. ‘We hebben hiermee in Drenthe een kraamkamer aan kennis in het hoogste technologische spectrum. Onze verwachting is dat we ook wat betreft nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid vruchten van de sensorprojecten zullen plukken’, aldus gedeputeerde Janny Vlietstra.
Burgemeester Sicco Heldoorn constateert dat de ontwikkeling van Assen als kenniscentrum voor sensortechnologie in een stroomversnelling is gekomen. ‘Assen wordt daadwerkelijk Sensor City. Dit zal leiden tot nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid. Ik ben er van overtuigd we er veel profijt van zullen trekken.’
Assenaren die niet meedoen aan het project ondervinden daar volgens Oldenburger zeker geen hinder van. ‘In tegendeel. Ook zij zullen meeprofiteren van het feit dat stoplichten beter op elkaar afgestemd zijn.
woensdag 10 februari 17:15
ASSEN – Nooit meer onnodig voor het rode stoplicht staan, de snelste route naar het centrum zonder filevorming en je parkeerplaats reserveren en na afloop betalen met je mobiele telefoon. Toekomstmuziek? Dacht het niet. Vandaag ging het project Sensor City officieel van start. Assen is daarbij de proeftuin voor de toekomst.
De komende tijd worden er in en om Assen 200 sensormeetpunten aangebracht. 2000 automobilisten krijgen een programma op hun mobiele telefoon of navigatieapparaat dat de verkeersstromen in Assen gaat vastleggen. ´Dat lijkt misschien niet zoveel, maar dat zijn er een heleboel´, aldus André Oldenburger van onderzoeksinstituut TNO uit Delft. ´Daarmee kunnen we veel betere voorspellingen doen met het oog op het verkeer. We creëren een betere verkeersdoorstroming van 25 procent en auto´s stoten 20 procent minder emissie uit. Kortom, je staat korter voor het rode licht en doet minder lang over je reis naar de plek van bestemming.´
Het doel van het project is om de reiziger op een efficiënte manier op de plaats van bestemming aan te laten komen en daarnaast ook het milieu te ontlasten. Door verkeersstromen online in de gaten te houden en direct te communiceren met de weggebruikers, ontstaat de mogelijkheid om snel in te kunnen spelen op veranderende verkeerssituaties en ook om goede verkeersvoorspellingen te doen.
De provincie Drenthe en de gemeente Assen zijn blij met het project. Het levert de komende jaren zo´n 100 tot 110 hoogwaardige banen op. Zelf hebben zij elk bijna 1.500.000 euro ingestopt. Daarnaast is er ruim tien miljoen euro aan Europese- en Rijkssubsidie toegekend. Bovendien leggen verschillende bedrijven en kennisinstellingen leggen nog eens een kleine zeven miljoen euro bij. ‘We hebben hiermee in Drenthe een kraamkamer aan kennis in het hoogste technologische spectrum. Onze verwachting is dat we ook wat betreft nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid vruchten van de sensorprojecten zullen plukken’, aldus gedeputeerde Janny Vlietstra.
Burgemeester Sicco Heldoorn constateert dat de ontwikkeling van Assen als kenniscentrum voor sensortechnologie in een stroomversnelling is gekomen. ‘Assen wordt daadwerkelijk Sensor City. Dit zal leiden tot nieuwe bedrijvigheid en werkgelegenheid. Ik ben er van overtuigd we er veel profijt van zullen trekken.’
Assenaren die niet meedoen aan het project ondervinden daar volgens Oldenburger zeker geen hinder van. ‘In tegendeel. Ook zij zullen meeprofiteren van het feit dat stoplichten beter op elkaar afgestemd zijn.
Intertraffic - Innovation Award 2010
Welke nominaties zijn er voor het onderwerp Parkeren dit jaar. Kan de jury niet besluiten om geen van de inzendingen te nomineren. Het verbaasd me, dat deze initiatieven genomineerd worden.
maandag 8 februari 2010
Parkeren te duur in Amsterdam
Uit onderzoek blijkt, dat de bewoners in Amsterdam minder bezoek krijgen, omdat de parkeertarieven te duur zijn. De politieke partijen willen graag, dat de bewoners nu goedkope bezoekerspassen kunnen aanschaffen, zodat het bezoek wel met de auto naar de binnenstad kan komen.
De winkeliers klagen ook al tijden over het extreem hoge parkeertarief in het centrum van Amsterdam. Sommige winkels zijn voor 50% afhankelijk van de omzet van auto-klanten. Het aantal bezoekers met de auto naar Amsterdam centrum daalt. De winkeliers krijgen minder 'bezoek' van auto klanten. Het bedrijfsleven zou graag zien, dat het tarief weer terug gaat naar 4 Euro per uur.
Waarom komen de politieke partijen nu niet in actie? Waarom wel voor bewoners en niet voor de winkeliers? Is een bloeiende economische binnenstad niet belangrijk. Als het gaat over de te hoge parkeertarieven voor het winkelend publiek wordt direct verwezen naar de mogelijkheid om op de P+R terreinen te parkeren. Waarvoor gebeurt dit niet richting de bezoekers van de bewoners?
De kortparkeerders, die dus geen gebruik kunnen maken van de bezoekerspassen gaan nu de bewoners dubbel subsidieren. De kortparkeerders betalen verkapt al de goedkope bewonersvergunningen en daar komt nu bij het mee betalen aan de bewonerspassen.
Waarom meten met 2 maten? Komt dat doordat de bewoners kunnen stemmen en de bedrijven niet. Ik snap deze houding echt niet. Het komt over als discriminatie.
De winkeliers klagen ook al tijden over het extreem hoge parkeertarief in het centrum van Amsterdam. Sommige winkels zijn voor 50% afhankelijk van de omzet van auto-klanten. Het aantal bezoekers met de auto naar Amsterdam centrum daalt. De winkeliers krijgen minder 'bezoek' van auto klanten. Het bedrijfsleven zou graag zien, dat het tarief weer terug gaat naar 4 Euro per uur.
Waarom komen de politieke partijen nu niet in actie? Waarom wel voor bewoners en niet voor de winkeliers? Is een bloeiende economische binnenstad niet belangrijk. Als het gaat over de te hoge parkeertarieven voor het winkelend publiek wordt direct verwezen naar de mogelijkheid om op de P+R terreinen te parkeren. Waarvoor gebeurt dit niet richting de bezoekers van de bewoners?
De kortparkeerders, die dus geen gebruik kunnen maken van de bezoekerspassen gaan nu de bewoners dubbel subsidieren. De kortparkeerders betalen verkapt al de goedkope bewonersvergunningen en daar komt nu bij het mee betalen aan de bewonerspassen.
Waarom meten met 2 maten? Komt dat doordat de bewoners kunnen stemmen en de bedrijven niet. Ik snap deze houding echt niet. Het komt over als discriminatie.
donderdag 4 februari 2010
Klanten die Reserveren krijgen korting
Moeten klanten, die een parkeerplaats willen/zoeken korting op parkeren krijgen. Ski Data is bezig met aanvullende apparatuur. Als een klant reserveert, krijgt hij/zij een reserveringscode. Bij de inrit terminal meldt de klant zich aan met de reserveringscode. De klant komt hiermee in een ander tariefblad, indien dit is ingesteld. Zit de markt op deze tool te wachten of moet de klant die gereserveerd heeft hetzelfde tarief als de andere klanten betalen?
dinsdag 2 februari 2010
Reserveren van Parkeerplaatsen; Met Parkeerlijn.nl altijd verzekerd van een parkeerplek
Zorgeloos naar theater of concert
Den Haag – Vanaf 2 februari kunnen theater- en concertbezoekers met zekerheid dichtbij het theater- of concertgebouw parkeren. Het is nu mogelijk om online via Parkeerlijn.nl een parkeerplaats te reserveren.
“De service bestaat al een aantal jaar in samenwerking met de Stopera. Vanwege het grote succes, breiden we uit naar meer steden. Mensen willen een onbezorgd avondje uit en daar dragen we graag aan bij“, aldus Patrick van Bruggen van Parkeerlijn.
Via Parkeerlijn.nl kan de bezoeker de parkeerplaats in de parkeergarage reserveren. Hiermee wordt voorkomen dat er op het laatste moment haastig naar een parkeerplaats moet worden gezocht en de eerste minuten van de voorstelling worden gemist. De ontspanning van het avondje uit begint eerder. In zes steden is het mogelijk om gebruik te maken van de reserveringsdienst. In de loop van het jaar wordt het aantal steden en parkeergarages uitgebreid. De Parkeerlijn streeft ernaar deze dienst voor meerdere doelgroepen beschikbaar te stellen.
Deze service is behalve op de website ook mobiel beschikbaar op http://m.parkeerlijn.nl. Cultuurliefhebbers kunnen reserveren voor Amsterdam (parkeergarages Waterlooplein en Parking Amsterdam Centre), Den Haag (Parking Spui Centre en Parking Muzenplein), Amstelveen (Parking V&D Centre), Hengelo (Parking Hengelo Centre), Dordrecht (Parking Dordrecht Centrum) en Eindhoven (Mathildelaan en P1 Parking Kennedyplein). De kosten per reservering zijn € 4,50.
Den Haag – Vanaf 2 februari kunnen theater- en concertbezoekers met zekerheid dichtbij het theater- of concertgebouw parkeren. Het is nu mogelijk om online via Parkeerlijn.nl een parkeerplaats te reserveren.
“De service bestaat al een aantal jaar in samenwerking met de Stopera. Vanwege het grote succes, breiden we uit naar meer steden. Mensen willen een onbezorgd avondje uit en daar dragen we graag aan bij“, aldus Patrick van Bruggen van Parkeerlijn.
Via Parkeerlijn.nl kan de bezoeker de parkeerplaats in de parkeergarage reserveren. Hiermee wordt voorkomen dat er op het laatste moment haastig naar een parkeerplaats moet worden gezocht en de eerste minuten van de voorstelling worden gemist. De ontspanning van het avondje uit begint eerder. In zes steden is het mogelijk om gebruik te maken van de reserveringsdienst. In de loop van het jaar wordt het aantal steden en parkeergarages uitgebreid. De Parkeerlijn streeft ernaar deze dienst voor meerdere doelgroepen beschikbaar te stellen.
Deze service is behalve op de website ook mobiel beschikbaar op http://m.parkeerlijn.nl. Cultuurliefhebbers kunnen reserveren voor Amsterdam (parkeergarages Waterlooplein en Parking Amsterdam Centre), Den Haag (Parking Spui Centre en Parking Muzenplein), Amstelveen (Parking V&D Centre), Hengelo (Parking Hengelo Centre), Dordrecht (Parking Dordrecht Centrum) en Eindhoven (Mathildelaan en P1 Parking Kennedyplein). De kosten per reservering zijn € 4,50.
Abonneren op:
Posts (Atom)