Als navigatiesystemen de parkeerinformatie gaan gebruiken, dan hoeven er geen extra borden te komen aan de rand van de snelweg, dan hoeven gemeenten niet meer te investeren in 'dure' PVS masten, dan is er veel minder zoekverkeer, dan weet de consument wat een parkeerplek gaat kosten en binnen hoeveel tijd ze bij de parkeerlocatie zijn.
Kortom het leveren van vol/vrij informatie aan de Parkeerlijn kan zorgen voor een aanzienlijke besparing en levert de gemeenten alleen maar voordeel op. Iedereen heeft binnenkort een smart Phone en/of incar navigatie systeem.
maandag 26 april 2010
donderdag 22 april 2010
donderdag 8 april 2010
ANWB: Parkeertarieven Amsterdam jaagt mensen uit auto
De parkeertarieven zijn voor veel bezoekers van Amsterdam reden om de auto te laten staan en op een andere manier de stad te bezoeken. Zowel bezoekers als bewoners van Amsterdam zijn ontevreden over het parkeertarief van €5,00 per uur in het centrum. Parkeerautomaten moeten bovendien makkelijker in het gebruik worden, vinden de bewoners.
Dit was één van de uitkomsten van het onderzoek dat de ANWB deed naar de bereikbaarheid van Amsterdam binnen de ring A10. Centraal in dit onderzoek staat de vraag: Wat is de mening van bewoners en bezoekers van Amsterdam over de bereikbaarheid van de binnenstad van Amsterdam? Er werden 950 mensen ondervraagd waarbij onderscheid werd gemaakt naar drie groepen: bewoners binnen de ring, bezoekers die vaak in de stad komen en bezoekers die incidenteel in Amsterdam komen.
De P+R-voorzieningen, die een alternatief voor het parkeren in de binnenstad bieden, worden door zowel bewoners als bezoekers redelijk positief beoordeeld. Het tarief van €6,00 per dag, inclusief kaartjes voor het openbaar vervoer, is goed gekozen. Punt van aandacht lijken vooral het aantal P+R-voorzieningen en de bekendheid hiervan.
Over het openbaar vervoer is men positief, bewoners overigens in mindere mate dan bezoekers. Opvallend is echter wel dat de ondervraagden klagen over het onvriendelijke gedrag van het personeel. Veel Amsterdammers maken gebruik van de fiets binnen de ring. De tips die de Amsterdammers het gemeentebestuur geven, zijn om meer ruimte voor fietspaden te reserveren, meer vrijliggende fietspaden, een goede verlichting en een beter onderhoud van de fietspaden.
Opvallend is dat bewoners relatief tevreden zijn over de informatie over wegwerkzaamheden, maar ontevreden over de afstemming van verschillende wegwerkzaamheden.
De Doelstelling voor het terugdringen van NO2 en PM10 wordt wellicht gehaald, echter wat heeft dit voor consequenties voor de stad/centrum, niet alleen voor de bewoners maar ook voor de bedrijvigheid van het centrum? Moeten de bezoekers van buiten Amsterdam voortaan alleen nog maar naar Amstelveen/Hoofddorp gaan?
Als je bezig bent met bezuinigingen kijk je toch ook naar de mogelijke negatieve consequenties op het economisch funtioneren van het land /stad, waarom dan niet bij Parkeren??
Dit was één van de uitkomsten van het onderzoek dat de ANWB deed naar de bereikbaarheid van Amsterdam binnen de ring A10. Centraal in dit onderzoek staat de vraag: Wat is de mening van bewoners en bezoekers van Amsterdam over de bereikbaarheid van de binnenstad van Amsterdam? Er werden 950 mensen ondervraagd waarbij onderscheid werd gemaakt naar drie groepen: bewoners binnen de ring, bezoekers die vaak in de stad komen en bezoekers die incidenteel in Amsterdam komen.
De P+R-voorzieningen, die een alternatief voor het parkeren in de binnenstad bieden, worden door zowel bewoners als bezoekers redelijk positief beoordeeld. Het tarief van €6,00 per dag, inclusief kaartjes voor het openbaar vervoer, is goed gekozen. Punt van aandacht lijken vooral het aantal P+R-voorzieningen en de bekendheid hiervan.
Over het openbaar vervoer is men positief, bewoners overigens in mindere mate dan bezoekers. Opvallend is echter wel dat de ondervraagden klagen over het onvriendelijke gedrag van het personeel. Veel Amsterdammers maken gebruik van de fiets binnen de ring. De tips die de Amsterdammers het gemeentebestuur geven, zijn om meer ruimte voor fietspaden te reserveren, meer vrijliggende fietspaden, een goede verlichting en een beter onderhoud van de fietspaden.
Opvallend is dat bewoners relatief tevreden zijn over de informatie over wegwerkzaamheden, maar ontevreden over de afstemming van verschillende wegwerkzaamheden.
De Doelstelling voor het terugdringen van NO2 en PM10 wordt wellicht gehaald, echter wat heeft dit voor consequenties voor de stad/centrum, niet alleen voor de bewoners maar ook voor de bedrijvigheid van het centrum? Moeten de bezoekers van buiten Amsterdam voortaan alleen nog maar naar Amstelveen/Hoofddorp gaan?
Als je bezig bent met bezuinigingen kijk je toch ook naar de mogelijke negatieve consequenties op het economisch funtioneren van het land /stad, waarom dan niet bij Parkeren??
vrijdag 2 april 2010
Real time parkeerinformatie via TomTom
Maastricht bereid een proef voor met real time parkeerinformatie over de bezetting van Maastrichtse parkeergarages via de TomTom. Een van de grote problemen die Maastricht kent, is de stroom auto’s op zoek naar een parkeerplek op topdagen. Het probleem is echter niet het aantal parkeerplaatsen in de stad. Want zelfs op de drukste dagen is in veel garages nog plaats. Het probleem is de vindbaarheid van deze plekken, aldus de gemeente. Met deze proef wil men automobilisten direct proberen te sturen naar de nog vrije plekken in de stad.
Najaar 2010 zal de actuele bezetting van de Q-park parkeerplaatsen beschikbaar zijn op een open web-platform. Met deze informatie zal in de proef die wordt voorbereid worden getest met welke informatie en welke positieve prikkels het gedrag van met name bezoekers aan de stad (koopavonden maar ook topdagen) kan worden beïnvloed om goed bezette parkeerplaatsen te hebben met een minimum aan zoekverkeer. De proef wordt voorbereid binnen het programma Maastricht-Bereikbaar door Q-park en de gemeente Maastricht in nauwe samenwerking met TomTom, Vodafone, Rabobank Nederland en universiteiten (VU, Erasmus) en zal tweede helft van 2010 gaan lopen.
Najaar 2010 zal de actuele bezetting van de Q-park parkeerplaatsen beschikbaar zijn op een open web-platform. Met deze informatie zal in de proef die wordt voorbereid worden getest met welke informatie en welke positieve prikkels het gedrag van met name bezoekers aan de stad (koopavonden maar ook topdagen) kan worden beïnvloed om goed bezette parkeerplaatsen te hebben met een minimum aan zoekverkeer. De proef wordt voorbereid binnen het programma Maastricht-Bereikbaar door Q-park en de gemeente Maastricht in nauwe samenwerking met TomTom, Vodafone, Rabobank Nederland en universiteiten (VU, Erasmus) en zal tweede helft van 2010 gaan lopen.
Abonneren op:
Posts (Atom)