Waarom blijven gemeenten zich zo krampachtig vasthouden aan de huidige parkeernormen, terwijl de uitvoerende medewerkers weten, dat er gebouwd wordt voor leegstand?
In gemeente X wordt een ondernemer verplicht om 0,5 parkeerplaatsen te bouwen per hotelkamer. De ondernemer vraagt vervolgens of de gemeente dan deze parkeerplaatsen wil exploiteren, omdat de ondernemer zelf weet, dat hij/zij niet zoveel parkeerplaatsen nodig heeft. De gemeente geeft vervolgens aan, dat zij de parkeerplaatsen niet gaan exploiteren, omdat deze nooit rendabel zullen worden.
Als een gemeente zelf niet geloofd in de exploitatie van een parkeergarage, omdat deze gebouwd wordt voor leegstand, waarom dan toch een ondernemer verplichten om circa € 25.000,= per parkeerplaats te investeren?
dinsdag 29 juni 2010
maandag 28 juni 2010
Wat is de invloed van online Retail op Parkeren
De omzet via het online retailkanaal zal de komende vijf jaar met 40% gaan toenemen. Deze ontwikkeling zal zeker merkbaar zijn in een andere branchering in winkelcentra. Winkels die moeten gaan concurreren met online verkooppunten zullen steeds meer verdwijnen. De online winkel kan zijn produkten veel goedkoper aanbieden dan via het retailkanaal. De online retailer heeft geen personeelskosten en huurkosten, welke in de meeste gevallen de grootste onkosten posten zijn.
Uit onderzoek blijkt ook, dat steeds meer consumenten zich van tevoren laten informeren via vergelijkingssites op internet. Waar kan ik het produkt het beste kopen. Waarbij gekeken kan worden op service, prijs en kwaliteit denk ik.
Ik denk, dat we door de bovenstaande ontwikkelingen steeds minder kortparkeerplaatsen nodig hebben in/nabij winkelcentra’s. Daarnaast verwacht ik, dat de consument steeds korter gaat parkeren. Hij/zij heeft immers als op internet exact bekeken bij welke winkels hij/zij naar binnen wil. Hij/zij wil alleen nog ff het produkt voelen/ruiken/aanraken/beleven.
Ik vraag me af of het CROW en gemeenten zich met deze ontwikkelingen bezig houden, terwijl ze bezig zijn met het bepalen van de parkeernormen. Ik vrees van niet.
Uit onderzoek blijkt ook, dat steeds meer consumenten zich van tevoren laten informeren via vergelijkingssites op internet. Waar kan ik het produkt het beste kopen. Waarbij gekeken kan worden op service, prijs en kwaliteit denk ik.
Ik denk, dat we door de bovenstaande ontwikkelingen steeds minder kortparkeerplaatsen nodig hebben in/nabij winkelcentra’s. Daarnaast verwacht ik, dat de consument steeds korter gaat parkeren. Hij/zij heeft immers als op internet exact bekeken bij welke winkels hij/zij naar binnen wil. Hij/zij wil alleen nog ff het produkt voelen/ruiken/aanraken/beleven.
Ik vraag me af of het CROW en gemeenten zich met deze ontwikkelingen bezig houden, terwijl ze bezig zijn met het bepalen van de parkeernormen. Ik vrees van niet.
woensdag 9 juni 2010
wachttijden vergunninghouders
Sommige gemeenten hebben schijnbaar een groot probleem door de enorme wachttijden die vergunninghouders hebben voordat ze eindelijk hun vergunning ontvangen.
Sommige gemeente willen dit probleem oplossen door de vergunninghouders te laten parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Feiten:
Investering parkeerplaats op straat circa 2.500 – 3.000 Euro
Investering parkeerplaats in een ondergrondse parkeergarage in Amsterdam circa 35.000 – 40.000 Euro (denk zelfs hoger).
http://weblogs.vpro.nl/goudzoekers/category/afl-7-parkeren/ (zie ook filmpje).
Verzoek/Idee gemeenten:
Laat vergunninghouders op de wachtlijst parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Andere mogelijke oplossing, die beter in verhouding staat tot de investeringen:
Maak niet alle bewonersvergunningen geldig gedurende 7 dgn 24 uur. Differentieer de vergunningen in diverse tijdseenheden wanneer er geparkeerd mag worden. Afhankelijk van tijd dat je mag parkeren als vergunninghouder, wordt de vergunning duurder – goedkoper. Door deze differentiatie, kan de gemeente al meer (bedrijven) vergunningen op straat gaan uitgeven.
Waarom zouden parkeerexploitanten vergunninghouders moeten ‘opvangen’. Deze klant levert te weinig op t.o.v. de investering, die gedaan is. Een huidige vergunninghouder kan zonder problemen 7 dagen 24 uur zijn auto parkeren in de openbare parkeergarage. Deze vergunning houder houdt overdag plaatsen bezet voor potentiële kortparkeerders.
Waarom kiest een gemeente er niet voor om bepaalde straten in een gebied alleen toegankelijk te maken voor vergunninghouders. In deze straten/buurten kunnen mensen dan alleen nog met een vergunning parkeren. De kortparkeerders, die normaal gesproken in deze straten staan worden hierdoor ‘gepusht’ naar de openbare parkeergarage van de gemeente en de commerciële parkeerexploitanten. T.o.v. de gedane investering is het logischer om een kortparkeerders onder de grond te laten parkeren dan een bewoner/bedrijfvergunninghouder.
Hoe denkt u hierover?
Sommige gemeente willen dit probleem oplossen door de vergunninghouders te laten parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Feiten:
Investering parkeerplaats op straat circa 2.500 – 3.000 Euro
Investering parkeerplaats in een ondergrondse parkeergarage in Amsterdam circa 35.000 – 40.000 Euro (denk zelfs hoger).
http://weblogs.vpro.nl/goudzoekers/category/afl-7-parkeren/ (zie ook filmpje).
Verzoek/Idee gemeenten:
Laat vergunninghouders op de wachtlijst parkeren in de openbare parkeergarage, die capaciteit over hebben.
Andere mogelijke oplossing, die beter in verhouding staat tot de investeringen:
Maak niet alle bewonersvergunningen geldig gedurende 7 dgn 24 uur. Differentieer de vergunningen in diverse tijdseenheden wanneer er geparkeerd mag worden. Afhankelijk van tijd dat je mag parkeren als vergunninghouder, wordt de vergunning duurder – goedkoper. Door deze differentiatie, kan de gemeente al meer (bedrijven) vergunningen op straat gaan uitgeven.
Waarom zouden parkeerexploitanten vergunninghouders moeten ‘opvangen’. Deze klant levert te weinig op t.o.v. de investering, die gedaan is. Een huidige vergunninghouder kan zonder problemen 7 dagen 24 uur zijn auto parkeren in de openbare parkeergarage. Deze vergunning houder houdt overdag plaatsen bezet voor potentiële kortparkeerders.
Waarom kiest een gemeente er niet voor om bepaalde straten in een gebied alleen toegankelijk te maken voor vergunninghouders. In deze straten/buurten kunnen mensen dan alleen nog met een vergunning parkeren. De kortparkeerders, die normaal gesproken in deze straten staan worden hierdoor ‘gepusht’ naar de openbare parkeergarage van de gemeente en de commerciële parkeerexploitanten. T.o.v. de gedane investering is het logischer om een kortparkeerders onder de grond te laten parkeren dan een bewoner/bedrijfvergunninghouder.
Hoe denkt u hierover?
Abonneren op:
Posts (Atom)