Droom of werkelijkheid: RDW voorziet alle kentekens van gepersonaliseerde Chip?

Het RDW gaat alle kentekens voorzien van een gepersonaliseerde chip, waardoor de auto continue traceerbaar is. Het RDW komt met deze maatregel zodat gemeenten het zoekverkeer en de congestie in hun gemeenten kunnen reduceren. Hierdoor zullen gemeenten makkelijker kunnen voldoen aan het Besluit Luchtkwaliteit. Naast deze voordelen zullen de gemeenten ook het parkeren in hun gemeenten beter kunnen reguleren. Gemeenten zullen massaal overgaan tot het plaatsen van kleine sensoren in de straten, wegen, hoofdnet auto, bij VRI, en parkeerplaatsen. Met de sensoren, die de kenteken chips kunnen ‘lezen’ zal het Verkeermanagement Systeem serieuze stappen voorwaarts kunnen maken. Sensoren in combinatie met chips hebben een grotere betrouwbaarheid dan de huidige verkeerslussen in de weg. Omdat ik meer thuis ben in de ‘parkeerwereld’ zal ik de voordelen van de gepersonaliseerde chip benoemen. Gemeenten plaatsen massaal kleine sensoren op straat (parkeerplaatsen. Deze sensoren kunnen ‘praten’ met de chips, die in de kentekens verwerkt zijn. De sensoren op straat werken bij voorkeur op zonnecellen. Als er geen auto op een parkeerplek staat zal de bewoner en/of bezoeker op zijn navigatiesysteem en/of App kunnen zien, waar hij/zij de auto nog kan parkeren. Wat zal deze oplossing het zoekverkeer drastisch verminderen. Helemaal als de mogelijkheid bestaat om deze parkeerplek vervolgens te reserveren. Volgens de Amsterdamse wethouder Wiebes blijkt uit onderzoek, dat in het centrum van Amsterdam alleen al dagelijks 50.000 km zoekverkeer is. Deze opgegeven aantal kilometers zoekverkeer worden alleen veroorzaakt door de bewoners. De bewoners rijden schijnbaar eerst massaal naar hun voordeur om vervolgens tot de ontdekking te komen, dat er geen vrije parkeerplaats is voor hun deur. Vervolgens gaan ze oneindig rondjes rijden in een beperkt gebied. Op jaar basis wordt er dus meer dan 18.000.000 (18 miljoen) kilometer teveel gereden door de bewoners in het centrum van Amsterdam. Door de chip en de sensor kan het aantal kilometers sterk gereduceerd worden! Doordat de chip gepersonaliseerde is zal een parkeer vergunning voortaan anders uitgegeven gaan worden. Indien de gemeente nog voldoende parkeer capaciteit heeft voor een vergunning, zal de gemeente de gepersonaliseerde chip koppelen aan het vergunningsgebied waar de bewoner/de werknemer/het bedrijf mag staan. Staat de vergunninghouder in het juiste gebied, dan gebeurt er niets. Indien de vergunninghouder, echter in het ander gebied / gemeente staat en er is sprake van betaald parkeren, dan zal de kortparkeer ‘meter’ automatisch gaan lopen. De RDW schrijft het geparkeerde bedrag direct af van de kortparkeerder. Indien er bijvoorbeeld sprake is van een blauwe zone en/of maximale parkeerduur zone en de automobilist overschrijdt de parkeertijd, dan kan met dit systeem direct een naheffing verstuurd worden en afgeschreven worden van de rekening. Door de sensoren ook de plaatsen op P+R en Carpool terreinen met gratis parkeren kan de automobilist direct zien of zij hier hun auto kunnen parkeren. Gemeenten kunnen met de chips ook beter het parkeerbedrag monitoren. Hoe vaak en hoe lang staat een vergunninghouder gemiddeld in het vergunningsgebied. Welke afstand staat de vergunninghouder van zijn woonadres / werkplaats. Hoeveel (over)capaciteit hebben wij per dag/per uur op straat. Allemaal zaken, die beleidsmakers nodig hebben. Deze data wordt veel makkelijker te analyseren door de chips in de kentekens in combinatie met de sensoren op straat. Ik denk, dat het bovenstaande nu nog een droom is. Ik denk, dat o.a. de volgende horden dan nog genomen moeten worden. Hoe gaan we dit regelen met de wet privacy bescherming. Welke technologie gaan we gebruiken? Hoe gaan de buitenlandse toeristen hun parkeerbelasting betalen? Ik ga er echter vanuit, dat over 15 jaar het bovenstaande scenario werkelijkheid is.